Châu Âu rút lệnh cấm xe xăng dầu: Kia phản đối, Toyota, Mercedes-Benz ủng hộ

Quyết định mới của Liên minh châu Âu (EU) về việc không áp dụng lệnh cấm xe xăng dầu từ năm 2035 đang tạo ra những luồng ý kiến trái chiều trong ngành ô tô.

Trong khi Volvo, Kia tiếp tục ủng hộ lộ trình thuần điện, nhiều “ông lớn” như Volkswagen, Renault, BMW hay Mercedes-Benz lại cho rằng cách tiếp cận linh hoạt hơn là cần thiết để bảo đảm năng lực cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô châu Âu.

Những người ủng hộ cấm xe xăng dầu

Tháng 3-2021, Volvo từng tuyên bố sẽ trở thành hãng xe thuần điện vào cuối thập kỷ này. Tuy nhiên, đến tháng 9-2024, hãng xe Thụy Điển đã điều chỉnh mục tiêu khi cho biết các mẫu hybrid sạc điện (plug-in hybrid/PHEV) sẽ còn được duy trì sau năm 2030.

Dù vậy, Volvo vẫn kiên quyết cho rằng EU nên giữ nguyên kế hoạch cấm bán xe mới sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2035.

Trước thông tin Ủy ban châu Âu (EC) đề xuất gói chính sách mới cho phép xe động cơ đốt trong tiếp tục tồn tại sau mốc 2035, Volvo bày tỏ sự không đồng tình.

Đại diện hãng nói với Automotive News Europe rằng việc đảo ngược lệnh cấm “có nguy cơ làm suy yếu năng lực cạnh tranh của châu Âu trong nhiều năm tới”.

Theo Volvo, nếu lộ trình không thay đổi, các nhà sản xuất khác hoàn toàn có thể thích ứng. Hãng cho biết đã xây dựng được danh mục xe điện hoàn chỉnh trong chưa đầy 10 năm và sẵn sàng chuyển sang thuần điện với sự hỗ trợ của các mẫu hybrid tầm hoạt động dài. 

“Nếu chúng tôi làm được, những hãng khác cũng có thể”, đại diện Volvo cho hay.

Kia cũng ủng hộ việc loại bỏ động cơ đốt trong. Tháng 8 vừa qua, CEO Kia châu Âu Marc Hedrich cho rằng việc chặn con đường tiến tới danh mục sản phẩm thuần điện sẽ để lại hệ quả lớn: “Đang có cả một làn sóng xe điện sắp ra mắt. Nếu đột ngột phải dừng tung xe điện, chi phí sẽ là con số khổng lồ”.

Những người phản đối cấm xe xăng dầu

Trong khi đó, nhiều hãng khác ủng hộ các quyết định của châu Âu. Reuters dẫn lời Volkswagen đánh giá đề xuất của EC là “thực tế” và “hợp lý về mặt kinh tế”, trong khi Renault hoan nghênh gói chính sách mới, đặc biệt là sáng kiến Small Affordable Cars – hướng tới phát triển các mẫu xe điện giá phải chăng, sản xuất tại châu Âu.

Sáng kiến Small Affordable Cars nhằm tạo ra một phân khúc xe mới (“M1E”) với chiều dài tối đa 4,2m (165,3 inch), khuyến khích các hãng phát triển và sản xuất EV tại châu Âu. Một số ràng buộc pháp lý sẽ được nới lỏng để giảm chi phí sản xuất và giá bán. Các hãng xe cũng sẽ nhận được “siêu tín chỉ” để hỗ trợ đáp ứng mục tiêu khí thải.

Theo Ủy ban châu Âu, sáng kiến này sẽ hình thành một phân khúc xe điện mới (ký hiệu M1E) với chiều dài tối đa 4,2m, đi kèm việc nới lỏng một số quy định nhằm giảm chi phí sản xuất và giá bán. Các hãng tham gia cũng sẽ được hưởng “siêu tín chỉ” để hỗ trợ hoàn thành mục tiêu giảm phát thải.

BMW lại thể hiện quan điểm hai chiều. Hãng ủng hộ việc tiếp tục cho phép động cơ đốt trong sau năm 2035, nhưng đồng thời cho rằng việc siết chặt các quy định CO₂ chỉ mang tính “giải pháp bề nổi” nếu không đi kèm những điều kiện thực tế về hạ tầng và thị trường.

Stellantis chưa đưa ra phản hồi chính thức, song trước đó tập đoàn này từng khẳng định xe động cơ đốt trong mới vẫn nên được sản xuất sau năm 2035.

Mercedes-Benz cũng cùng quan điểm, khi CEO Ola Källenius – hiện là Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) – đã gửi thư tới Chủ tịch EC Ursula von der Leyen, cho rằng mốc 2035 là thiếu thực tế.

ACEA mới đây ra thông cáo gọi việc EU “lùi bước” khỏi lệnh cấm tuyệt đối là “bước đi đầu tiên hướng tới một lộ trình thực tế và linh hoạt hơn”, song nhấn mạnh cần thêm nhiều biện pháp hỗ trợ để quá trình chuyển đổi sang xe điện diễn ra suôn sẻ.

Toyota – nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới – có lẽ là đối thủ lên tiếng mạnh mẽ nhất chống lại việc cấm xe xăng dầu. Chủ tịch Akio Toyoda từng nhận định xe điện khó vượt quá 30% thị phần toàn cầu, đồng thời cho rằng xét trên toàn bộ vòng đời, phát thải của xe điện không chênh lệch quá lớn so với xe hybrid.

Theo tính toán của ông, 9 triệu xe điện có lượng phát thải carbon tương đương 27 triệu xe hybrid, đã tính cả phát thải từ quá trình sản xuất pin và xe.

Theo quy định mới, các hãng xe hoạt động tại 27 quốc gia thành viên EU vẫn phải cắt giảm 90% lượng phát thải CO₂ so với mức năm 2021. Tuy nhiên, EC khẳng định động cơ đốt trong, hybrid sạc điện, mild-hybrid và các giải pháp mở rộng tầm hoạt động vẫn có “đất sống” sau năm 2035, với phần phát thải còn lại được bù đắp bằng nhiên liệu sinh học, nhiên liệu tổng hợp và vật liệu sản xuất phát thải thấp.

Điều đó đồng nghĩa, ít nhất ở thời điểm hiện tại, EU chưa đặt ra “ngày kết thúc” cho động cơ đốt trong.

Châu Âu ‘cài số lùi’ với xe điện

Liên minh châu Âu (EU) vừa công bố các chính sách nới lỏng mục tiêu khí thải đối với ngành công nghiệp ô tô. Quyết định này bị nhiều chuyên gia đánh giá là “bước lùi” so với những cam kết xanh mà EU đã theo đuổi suốt 5 năm qua.