Phối cảnh metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) – Ảnh: MAUR
Thông tin từ bài viết: “TP.HCM quyết tâm đến năm 2030 có 187km metro: Tuyến làm trước, nhà đầu tư nào đang quan tâm?” đăng trên Tuổi Trẻ Online đã nhận được sự quan tâm đặc biệt của bạn đọc.
Sự quan tâm này xuất phát từ một thực tế, sau nhiều năm kiên trì theo đuổi giấc mơ về một hệ thống giao thông đô thị hiện đại, lần đầu tiên TP.HCM đang đứng trước một lộ trình cụ thể, một bộ khung cơ chế thông thoáng và một tinh thần hành động quyết liệt chưa từng có.
Với tinh thần “quyết rõ, làm nhanh”, các dự án metro và đường sắt tại TP.HCM đã có những chuyển động mạnh mẽ. Đặc biệt, metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) đã khởi công ngày 15-1, đường sắt Bến Thành – Cần Giờ đã động thổ ngày 19-12-2025.
Đây cũng là giai đoạn đặc biệt khi các doanh nghiệp trong nước đã vươn lên, tự tin tham gia làm các dự án.
Chờ cú bứt phá lịch sử mang tên metro
Theo nghị quyết của Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM, về mục tiêu cụ thể, TP.HCM sẽ triển khai đồng loạt nhiều tuyến theo mạng lưới đã quy hoạch, mục tiêu là giai đoạn 2025-2030 hoàn thành 6 tuyến với khoảng 187km đường sắt đô thị, bao gồm metro số 1 đoạn Bến Thành – Suối Tiên dài 19,7km đã khai thác, đồng thời tiếp tục phát triển đô thị theo mô hình TOD.
Các tuyến, đoạn tuyến tiếp theo hoàn thành trong giai đoạn 2030 gồm metro số 2 (đoạn Tham Lương và đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm), metro số 1 (TP mới Bình Dương – Suối Tiên).
Metro số 6 giai đoạn 1 (sân bay Tân Sơn Nhất – Phú Hữu) cùng hai tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành và Bến Thành – Cần Giờ.
Bạn đọc Lan Hoàng cho rằng: “Nếu đến 2030 có 187km, tôi nghĩ rằng đây chính là kỳ tích, một nỗ lực vượt bậc từ tinh thần quyết tâm, dám nghĩ dám làm của TP.HCM.
Là người dân TP.HCM, tôi mong hạ tầng chuyển động nhanh và hiện đại hơn để việc đi lại thuận lợi, đời sống được nâng cao, kinh tế tiếp tục phát triển”.
Bạn đọc Ngọc Quý nhận định: “Metro chính là lời giải căn cơ cho bài toán ùn tắc và ô nhiễm của một siêu đô thị. Sự quyết tâm của TP.HCM trong thời gian gần đây cho thấy sẽ có một cú bứt phá lịch sử”.
Cùng chung niềm kỳ vọng, nhiều ý kiến cho rằng nếu nhiệm kỳ 2025-2030 hoàn thành được 187km metro, đó không chỉ là thành tựu, mà là dấu mốc lịch sử trong công cuộc phát triển, hiện đại hạ tầng TP.HCM.
Bên cạnh đó, một số bạn đọc bày tỏ niềm phấn khởi khi các dự án metro hiện nay có sự tham gia của các doanh nghiệp trong nước.
Bạn đọc Thanh Nam bày tỏ: “Tôi rất mừng vì giờ đây các doanh nghiệp trong nước đã bắt đầu triển khai các dự án đường sắt, metro – một loại hình dự án mà xưa nay chúng ta phải nhờ vào tổng thầu, nhà thầu của nước ngoài”.
“Con số 187km là một mục tiêu rất lớn và đầy thách thức. Nhưng nhìn cách thành phố quyết tâm chuyển sang đầu tư công và đẩy nhanh tiến độ metro số 2, mình tin lần này chúng ta sẽ làm được. Chỉ cần quyết tâm đồng lòng, không gì là không thể”, bạn đọc Lê Phúc nhấn mạnh.
Kết nối giao thông các đô thị xung quanh
Theo bạn đọc tên Quân, metro không chỉ là phương tiện vận chuyển, nó còn là biểu tượng của một đô thị văn minh. Khi mạng lưới đường sắt đô thị hoàn thiện, thói quen đi bộ và sử dụng phương tiện công cộng sẽ hình thành, giúp môi trường thành phố trong lành hơn cho con em chúng ta.
Tương tự, bạn đọc Thanh Thảo chia sẻ, những tuyến metro này sẽ giúp TP.HCM trở thành thành phố hiện đại, giảm kẹt xe và ít ô nhiễm hơn.
Các tuyến khi hoàn thành sẽ tạo thành sự kết nối hoàn hảo cho tương lai, trở thành mạch máu giao thông bền vững của TP.HCM.
Bạn đọc HT nhấn mạnh trước năm 2030, metro cần được xác định là trụ cột hạ tầng để giãn dân, tái cấu trúc không gian đô thị và mở rộng liên kết vùng, thay vì chỉ phục vụ nhu cầu đi lại trong nội đô.
Đặc biệt, kết nối metro giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành phải được xem là ưu tiên chiến lược đặc biệt.
Đây không chỉ là tuyến phục vụ hành khách hàng không, mà là trục giao thông then chốt giữa hai đầu mối quốc tế lớn nhất khu vực phía Nam. Nếu thiếu kết nối đường sắt đô thị nhanh và ổn định, áp lực lên đường bộ sẽ rất lớn và hiệu quả khai thác sân bay Long Thành khó đạt kỳ vọng.
“Muốn đạt được mục tiêu trước 2030, thành phố phải làm nhanh và làm đồng bộ, đồng thời kêu gọi doanh nghiệp trong và ngoài nước cùng chung tay phát triển metro. Chúng ta đã chậm quá lâu, giai đoạn tới cần là giai đoạn tăng tốc”, bạn đọc HT góp ý.
Cùng quan điểm, nhiều bạn đọc cũng đề xuất đẩy nhanh tuyến Bến Thành – Thủ Thiêm – Long Thành, tuyến metro số 6 giai đoạn 1 và các tuyến vươn ra Bình Dương cũ… và các tỉnh lân cận để hình thành mạng lưới giao thông vùng.
“Việc phát triển đô thị theo mô hình TOD quanh các nhà ga là hướng đi rất đúng đắn. Không chỉ là phương tiện đi lại, metro sẽ kéo theo sự phát triển của dịch vụ, kinh doanh và làm tăng giá trị sống cho người dân ở những khu vực mà tàu đi qua”, bạn đọc tên Thái nêu ý kiến.
Mặt bằng là một trong những yếu tố then chốt quyết định sự thành công của dự án
Bạn đọc Lê Minh Phúc nhấn mạnh thành phố cần khẩn trương sớm ban hành kế hoạch giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật một cách rõ ràng. Công tác này phải triển khai ngay bởi đây là một trong những yếu tố then chốt, quyết định thành công của một dự án hạ tầng giao thông.
Ngoài ra, TP.HCM cần nghiên cứu các tuyến metro số 3,5 kết nối với tỉnh Long An (cũ) nay là Tây Ninh. Ví dụ như tuyến metro số 5 có nhà ga Bến xe Đa Phước, khu vực Cần Giuộc, Cần Đước có thể tiếp cận được tuyến metro này.
“Trong quy hoạch của tỉnh Tây Ninh cũng có quy hoạch 2 tuyến metro Hưng Nhơn – Tân An và metro Bến xe Đa Phước – Cần Giuộc – Cần Đước kết nối trực tiếp với hệ thống metro của TP.HCM. Tôi đề nghị cần sớm triển khai 2 tuyến này để phát triển kinh tế – xã hội và giãn dân”, bạn đọc Phúc đề nghị.
Đọc tiếp
Về trang Chủ đề
Nguồn: https://tuoitre.vn/tp-hcm-quyet-tam-den-nam-2030-co-187km-metro-no-luc-vuot-bac-de-lam-nen-ky-tich-20260117131009579.htm
