Mazda CX-5 2026 bớt bồng bềnh nhờ lấy bộ giảm chấn từ xe thể thao

Mazda CX-5 từ lâu được đánh giá là một trong những mẫu crossover có khả năng vận hành tốt hàng đầu phân khúc. Bước sang phiên bản 2026, dù kích thước tổng thể gia tăng, mẫu xe này vẫn duy trì cảm giác lái chắc chắn và ổn định, thậm chí được nhận xét vượt trội so với đời tiền nhiệm.

Những cải tiến không đến từ yếu tố ngẫu nhiên. Mazda tiếp tục bảo toàn chất lái đặc trưng của CX-5 bằng việc đầu tư vào bộ giảm chấn mới có chi phí cao hơn. Hệ thống này phối hợp cùng cấu hình treo được tinh chỉnh lại, lấy cảm hứng từ mẫu xe thể thao huyền thoại Mazda MX-5 Miata.

Ông Ruben Archilla, Giám đốc cao cấp mảng nghiên cứu và phát triển của Mazda, cho biết mục tiêu của hãng là nâng tầm chất lượng tổng thể thay vì thay đổi bản sắc vốn có của dòng xe.

Trong cuộc trao đổi với Motor1 về những nâng cấp khung gầm trên mẫu xe bán chạy nhất của hãng, ông nhấn mạnh định hướng tối ưu hóa từng chi tiết nhỏ nhằm hoàn thiện trải nghiệm vận hành.

Bộ giảm chấn mới trên Mazda CX-5 được nâng cấp với đường kính piston lớn hơn cùng cụm van cải tiến, qua đó giảm ma sát trong quá trình vận hành và tăng độ nhạy, đặc biệt ở dải tốc độ thấp. Đường cong đặc tính giảm chấn cũng được tinh chỉnh với mức biến thiên ít hơn so với trước.

Theo ông Ruben Archilla, đặc tính mới mang tính tuyến tính cao hơn, tạo lực giảm chấn lớn ngay từ giai đoạn đầu chuyển động và giảm dần khi tốc độ piston tăng, giúp phản hồi thân xe tự nhiên và kiểm soát tốt hơn.

Bên cạnh đó, Mazda còn điều chỉnh lại tương quan giữa lò xo và bộ giảm chấn. CX-5 thế hệ mới sử dụng lò xo có độ cứng thấp hơn kết hợp với giảm chấn cứng hơn – triết lý thiết lập được kế thừa từ Mazda MX-5 Miata, mẫu xe sở hữu tần số dao động thấp nhất trong dải sản phẩm của hãng.

Việc giảm đáng kể độ cứng lò xo so với thế hệ trước giúp xe hấp thụ hiệu quả các dao động từ mặt đường, nâng cao sự êm ái và thoải mái. Đồng thời lực giảm chấn được tăng cường, đặc biệt ở những dao động nhỏ, góp phần kiểm soát thân xe chặt chẽ hơn, hạn chế hiện tượng bồng bềnh và duy trì sự ổn định trong quá trình vận hành.

Song song với những thay đổi về hệ thống treo, Mazda tiếp tục nâng cấp cảm giác lái cho CX-5 bằng cách tăng cường phản hồi cơ học truyền đến người điều khiển.

Hệ thống kiểm soát gia tốc G-Vectoring Control được tinh chỉnh nhằm giảm nhẹ mô-men xoắn động cơ ngay trước thời điểm vào cua, qua đó dồn trọng tâm về phía cầu trước. Cách thiết lập này giúp lốp trước tăng độ bám đường, cải thiện độ nhạy phản hồi và tạo lực phản hồi rõ ràng hơn trên vô lăng.

Trên phiên bản Mazda CX-5 2026, hãng còn bổ sung cơ chế tạo áp lực nhẹ lên khớp nối mô-men xoắn trong hệ dẫn động bốn bánh, giúp bánh trước và bánh sau duy trì tốc độ quay đồng nhất hơn. Nhờ đó xe có xu hướng giữ thẳng ổn định và tăng cường khả năng kiểm soát hướng lái.

Lực mô-men tự định vị này, kết hợp với việc giảm bớt sự can thiệp của hệ thống trợ lực lái điện, được cho là đã cải thiện đáng kể trải nghiệm thực tế. 

Ông Ruben Archilla nhận định mẫu xe mới mang lại phản hồi xúc giác chân thực hơn, đậm chất cơ học nhưng vẫn duy trì lực đánh lái nhẹ nhàng, giúp việc điều khiển trở nên dễ dàng và giàu cảm xúc hơn.