Người dân khó tìm chỗ đỗ xe trung tâm TP.HCM, Bí thư Trần Lưu Quang nói gì?

Ngày 5.3, Ban Thường trực Ủy ban MTTQ Việt Nam phường Sài Gòn và phường Tân Định tổ chức hội nghị tiếp xúc cử tri với người ứng cử đại biểu Quốc hội khóa XVI, nhiệm kỳ 2026 – 2031. Tại buổi tiếp xúc, nhiều cử tri nêu ý kiến về những vấn đề đô thị đang được quan tâm như việc khó tìm chỗ đỗ xe ở trung tâm, xử lý rác thải và ô nhiễm không khí.

Cử tri phản ánh khó tìm chỗ đỗ xe ở trung tâm

Phát biểu tại hội nghị, cử tri Mai Đăng Cảnh (phường Tân Định) cho biết TP.HCM đang phát triển nhanh, hướng đến mô hình đô thị xanh nhưng hạ tầng bãi đỗ xe vẫn còn nhiều bất cập.

Theo ông Cảnh, việc tìm chỗ đỗ xe trong khu vực trung tâm hiện rất khó khăn. Nhiều người khi vào trung tâm thành phố phải loay hoay tìm chỗ gửi xe. Cử tri này cho biết các dự án bãi đỗ xe ngầm hoặc bãi xe trên cao đã được đề cập từ nhiều năm trước nhưng đến nay vẫn chưa triển khai hiệu quả. Trong khi đó, tốc độ phát triển đô thị ngày càng nhanh khiến nhu cầu gửi xe tăng cao.

“Hiện nhu cầu bãi đỗ xe ở TP.HCM mới đáp ứng khoảng 20 – 30%. Vì thiếu bãi đỗ xe, nhiều tuyến đường trung tâm xuất hiện tình trạng ô tô đậu kín vỉa hè, ảnh hưởng giao thông và mỹ quan đô thị”, ông Cảnh nói và đề nghị TP.HCM sớm có giải pháp thúc đẩy các dự án bãi đỗ xe ngầm.

Phản hồi ý kiến cử tri, ông Trần Lưu Quang, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM cho biết ý tưởng làm bãi đỗ xe ngầm đã được TP.HCM đặt ra từ nhiều năm trước.

Theo ông Quang, nguyên nhân khiến các dự án này chậm triển khai chủ yếu do bài toán tài chính. Chi phí xây dựng bãi đỗ xe ngầm rất cao, trong khi mức thu phí giữ xe chỉ vài chục nghìn đồng mỗi lượt nên nhà đầu tư khó có thể thu hồi vốn.

Trước đây, quy định pháp luật cũng chưa cho phép kết hợp bãi đỗ xe ngầm với trung tâm thương mại hoặc các dịch vụ khác. Điều này khiến dự án càng khó thu hút nhà đầu tư.

“Hiện TP.HCM đang nghiên cứu cơ chế cho phép kết hợp nhiều chức năng như trung tâm thương mại để nhà đầu tư có nguồn thu bù đắp chi phí. Nếu làm bãi đỗ xe ngầm mà không có nguồn thu khác thì rất khó khả thi”, ông Quang nói.

Theo Bí thư Thành ủy, TP.HCM đang xem xét một số vị trí có thể triển khai bãi đỗ xe ngầm như công viên 23 Tháng 9, công viên Tao Đàn, công viên cảng Khánh Hội trước đây và công viên Lê Văn Tám.

Ông Quang cũng cho biết với công nghệ hiện nay, nhiều bãi đỗ xe ngầm có thể vận hành tự động, xe được đưa vào hệ thống thang máy và sắp xếp vị trí đậu bằng hệ thống cơ khí. Tuy nhiên, để triển khai được các dự án này, cần nghiên cứu tạo điều kiện cho nhà đầu tư có thu để bù chi phí.

TP.HCM tăng trạm trung chuyển rác

Cũng tại buổi tiếp xúc, cử tri Mai Đăng Cảnh đề cập đến vấn đề vệ sinh môi trường và phân loại rác thải tại nguồn. Theo cử tri, người dân ủng hộ chủ trương phân loại rác nhưng quá trình thu gom lại gom chung rác đã phân loại vào cùng 1 xe, điểm tập kết rác tại nhiều nơi vẫn gây ô nhiễm môi trường và ảnh hưởng sức khỏe.

Phản hồi nội dung này, Bí thư Thành ủy Trần Lưu Quang nhìn nhận TP.HCM từng triển khai chủ trương phân loại rác tại nguồn nhưng chưa đạt hiệu quả như mong muốn.

Bí thư Quang cho hay, trong điều kiện hiện nay, TP.HCM đang tính đến phương án xử lý rác bằng công nghệ đốt thay vì chôn lấp.

“Công nghệ đốt rác hiện nay khá sạch. Nếu chưa phân loại tại nguồn được thì gom lại và đốt để giảm ô nhiễm, tránh lãng phí tài nguyên”, ông Quang nói và cho hay thành phố cũng đang nghiên cứu xử lý lượng rác đã chôn lấp nhiều năm bằng cách đào lên để đốt, qua đó hạn chế nguy cơ ô nhiễm nguồn nước.

Bên cạnh đó, TP.HCM dự kiến xây dựng khoảng 38 trạm trung chuyển rác nhằm tổ chức lại hệ thống thu gom. Rác từ các tuyến hẻm sẽ được đưa về trạm trung chuyển để ép và xử lý, hạn chế tình trạng xe rác dừng trên đường phố gây mất mỹ quan.

Theo ông Quang, mỗi ngày TP.HCM phải xử lý gần 15.000 tấn rác sinh hoạt. Nếu hệ thống xử lý gặp trục trặc chỉ trong vài ngày, người dân sẽ phải đối mặt với tình trạng rác tồn đọng nghiêm trọng.

Ngoài vấn đề rác thải, Bí thư Thành ủy cũng nhấn mạnh ô nhiễm không khí là một thách thức lớn đối với TP.HCM. Nguồn ô nhiễm đến từ hoạt động sản xuất, phương tiện giao thông và nhiều yếu tố khác.

TP.HCM đang từng bước khuyến khích phát triển các loại hình giao thông xanh như metro, tàu điện và xe điện. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi cần được thực hiện từng bước để phù hợp với điều kiện của người dân. “Không thể đột ngột cấm xe xăng để chuyển sang xe điện ngay. Mọi giải pháp đều phải tính đến khả năng đáp ứng của người dân và hạ tầng hiện có”, ông Quang nói.