Cận cảnh chiếc Lynk & Co 06 lật 6 vòng trên cao tốc, người trong xe vẫn an toàn

Một chiếc Lynk & Co 06 gặp tai nạn nghiêm trọng gần đây đang thu hút sự chú ý của cộng đồng, khi toàn bộ người ngồi bên trong vẫn an toàn dù chiếc xe bị lật nhiều vòng. Vụ việc được xem như một trường hợp thực tế cho thấy cách các hệ thống an toàn trên ô tô hiện đại hoạt động khi tai nạn xảy ra.

Vỏ ngoài Lynk & Co 06 biến dạng, khoang lái vững chắc

Theo thông tin được chia sẻ, chiếc Lynk & Co 06 đang di chuyển trên hành trình từ phường Tuy Hòa, tỉnh Đắk Lắk (Phú Yên trước đây) vào TP.HCM thì xảy ra va chạm với một xe khách từ phía sau. Cú va chạm khiến chiếc xe mất lái, lật nhiều vòng và rơi xuống mương nước ven đường.

Trong xe thời điểm xảy ra tai nạn có 3 người lớn và 1 em bé 4 tháng tuổi. Sau khi chiếc xe dừng lại, các hành khách có thể mở cửa, tự thoát ra ngoài và không gặp chấn thương nào nghiêm trọng.

Hình ảnh sau tai nạn cho thấy phần thân vỏ bên ngoài bị hư hại nặng, nhiều chi tiết biến dạng sau khi xe lật nhiều vòng. Tuy nhiên khu vực khoang cabin vẫn giữ được cấu trúc tương đối ổn định.

Các trụ thân xe quan trọng như cột A và cột B không bị gãy, phần nóc xe không sập xuống. Khoang hành khách vẫn duy trì được khoảng không gian cần thiết cho người ngồi bên trong. Trong các vụ tai nạn lật xe, việc duy trì được cấu trúc cabin là yếu tố quan trọng để đảm bảo không gian sinh tồn cho hành khách.

Hình ảnh từ chiếc xe cũng cho thấy 4 trên 6 túi khí đã kích hoạt, bao gồm túi khí rèm dọc hai bên cửa sổ và túi khí hông hàng ghế trước. Túi khí trước không được kích hoạt bởi chiếc xe này bị đâm từ phía sau, và suốt quá trình tai nạn xảy ra phần đầu xe hoàn toàn không bị tác động.

Nền tảng khung gầm BMA và cấu trúc thép cường lực

Thông tin từ nhà sản xuất chia sẻ Lynk & Co 06 được phát triển trên nền tảng B-segment Modular Architecture (BMA), do Geely Holdings phát triển. Nền tảng này được xây dựng trong 4 năm nghiên cứu với sự tham gia của gần 100 kỹ sư, và kế thừa triết lý thiết kế an toàn từ nền tảng CMA của Volvo.

Trong thiết kế khung thân của Lynk & Co 06, hai nguyên tắc kỹ thuật quan trọng được áp dụng gồm vùng hấp thụ xung lực và lồng an toàn cho khoang lái.

Vùng hấp thụ xung lực được bố trí chủ yếu tại phần đầu và đuôi xe. Khi xảy ra va chạm, các cấu trúc kim loại tại đây được thiết kế để biến dạng có kiểm soát nhằm hấp thụ năng lượng va chạm, từ đó giảm lực truyền vào khoang hành khách.

Quan sát chiếc xe sau tai nạn cho thấy phần đuôi xe – vị trí chiếc xe khách đâm vào – bị biến dạng mạnh nhất. Sự biến dạng này là kết quả của cấu trúc hấp thụ xung lực nhằm phân tán năng lượng va chạm.