Cận ngày thông xe, tường chắn nhánh cầu vành đai 3 TP.HCM thuộc gói XL1 phải dỡ ra thi công lại

Tình trạng sụt lún, xô lệch tường chắn đầu cầu tại nhánh cầu của nút giao vành đai 3 với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (nút giao HLD) đã được phát hiện ít nhất 6 tháng trước, hiện khu vực vẫn đang được đào dỡ để xử lý lại kết cấu. 

Quá trình thi công xử lý, khắc phục vụ xô lệch tường chắn có tiến độ khá chậm trong bối cảnh còn hai tháng nữa là phải thông xe là do thời gian qua nhà thầu phải chờ chủ đầu tư duyệt thiết kế và dự toán điều chỉnh. 

Công trường đang đào dỡ xử lý

Ghi nhận của Tuổi Trẻ, tại nhánh A thuộc nút giao HLD hiện nay, có một số máy móc hoạt động tại khu vực tường chắn đầu cầu, phần kết cấu bê tông cốt thép đang được phá dỡ. Bên dưới phần đường dẫn, một hố sâu lớn lộ ra sau khi lớp đất nền được đào mở. Phần đất đắp phía sau mố cầu đã được lấy đi để giảm tải.

Tuy vậy đến nay khu vực vẫn chưa gia cố hay thi công lại kết cấu mới, phần đường dẫn cũng chưa được san ủi, thảm nhựa để chuẩn bị hoàn thiện.

Cùng chung tình trạng như nhánh A, tường chắn đầu cầu nhánh C cũng phải tháo dỡ để thi công lại. Một phần kết cấu tường chắn và nền đường đầu cầu đã được bóc dỡ.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông), trong lúc thi công kết cấu đường đầu cầu, các đơn vị phát hiện hiện tượng lún cục bộ tại khu vực tường chắn đất có cốt của nhánh A. Đoạn bị ảnh hưởng dài khoảng 35m, trong đó phần tường chắn bị dịch chuyển.

Sau khi phát hiện sự cố, Ban Giao thông đã yêu cầu dừng thi công tại khu vực này, đồng thời tháo dỡ vật liệu đất đắp phía sau mố cầu để giảm tải và phục vụ việc kiểm tra, điều chỉnh thiết kế, ngăn ngừa các sự cố tương tự tại các đoạn có chiều cao đắp lớn.

Một tường chắn ở nhánh cầu khác của vành đai 3 TP.HCM gặp tình trạng tương tự?

Đường đầu cầu cả hai nhánh A và C (sát nhau, cùng thuộc nút giao HLD) theo thiết kế ban đầu sử dụng tường chắn đất có cốt (MSE) đặt trên nền xử lý đất yếu bằng cọc xi măng đất (CDM). 

Từ việc xuất hiện lún, xô lệch, Ban Giao thông đã đề xuất điều chỉnh thiết kế, thay thế bằng giải pháp sàn giảm tải dạng hộp bê tông cốt thép đặt trên hệ móng cọc khoan nhồi. Việc này để giảm áp lực ngang sau mố cầu, và hạn chế lún lệch nền đường trong phạm vi có bố trí tường chắn đắp cao đầu cầu.

Liên quan đến sự việc, trước đó Sở Xây dựng TP.HCM đã có văn bản báo cáo UBND TP.HCM, cho rằng Ban Giao thông chưa báo cáo đầy đủ, rõ ràng về sự việc, đồng thời yêu cầu chủ đầu tư khẩn trương làm rõ nguyên nhân và có giải pháp khắc phục.

Trong khi tường chắn các nhánh A và C đang được dỡ ra thì cách đây ít ngày, trong quá trình ghi nhận thực tế, phóng viên Tuổi Trẻ Online lại thấy tại hạng mục tường chắn đầu cầu vượt Trần Đại Nghĩa (thuộc gói thầu XL10 của dự án vành đai 3 TP.HCM, đoạn qua xã Bình Lợi phía tây thành phố) cũng có dấu hiệu lún, dịch chuyển. Hiện khu vực này đang được phủ bạt…

Theo các chuyên gia, dù mức độ lún không như ở các nhánh A và C nút giao HLD, song hạng mục tường chắn ở đầu cầu vượt Trần Đại Nghĩa chắc chắn cũng phải dỡ ra thi công lại để đảm bảo an toàn, chất lượng khi đưa vào khai thác.