Hệ thống “God’s Eye” của BYD đang đối mặt với các khiếu nại liên quan đến lỗi và hành vi vận hành ngoài ý muốn (Ảnh: BYD).
Cuối năm 2024, khi doanh nhân Zhou tại Trung Quốc chi 1,1 triệu nhân dân tệ (khoảng 160.000 USD) để sở hữu mẫu SUV Yangwang U8 nặng 3,5 tấn của BYD, ông tin rằng mình đang mua “đỉnh cao” của kỹ thuật ô tô Trung Quốc.
Một trong những điểm hấp dẫn nhất của mẫu xe là hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến, được giới thiệu có khả năng phát hiện nguy hiểm trên đường và gần như cho phép xe tự vận hành.
Tuy nhiên, tính năng này, được BYD đặt tên là “God’s Eye” từ năm 2025, dường như chưa đáp ứng được kỳ vọng về một “tầm nhìn thần thánh” như quảng bá.
Trong một buổi chiều trời quang tại khu vực tây nam Trung Quốc, người đàn ông 38 tuổi cho biết chiếc U8 của ông bất ngờ tăng tốc lên 93km/h, vượt xa giới hạn 60km/h, trước khi lao thẳng về phía dải phân cách.
Ở một tình huống khác, chiếc xe được cho là đột ngột đánh lái sang làn bên cạnh, suýt va chạm với phương tiện đi ngược chiều.
Không chỉ riêng trường hợp này, trên mạng xã hội Trung Quốc cũng xuất hiện nhiều phản ánh tương tự. Một số người dùng cho biết xe gặp lỗi điều hướng, bỏ lỡ lối ra hoặc có hiện tượng đánh lái thiếu ổn định.
Theo các nhà phân tích, một phần nguyên nhân có thể đến từ việc BYD triển khai công nghệ này trên gần như toàn bộ danh mục sản phẩm, từ xe hatchback giá rẻ cho tới SUV hạng sang trị giá hàng trăm nghìn USD.
Quy mô phổ cập như vậy là điều mà phần lớn các hãng xe phương Tây chưa từng thực hiện. Tesla, Ford và GM đều trang bị các tính năng hỗ trợ lái nâng cao, nhưng thường chỉ dưới dạng tùy chọn và giới hạn trên một số mẫu xe nhất định.
Trong khi đó, riêng tại Trung Quốc, BYD đã đưa hệ thống này lên hơn 2,5 triệu xe.
Phần lớn các hãng xe phương Tây sử dụng kiến trúc phần cứng và phần mềm tương đối đồng nhất giữa các dòng sản phẩm, giúp việc tối ưu và xử lý lỗi thuận lợi hơn. BYD lại đi theo hướng khác khi một số mẫu xe được trang bị cảm biến LiDAR, trong khi số khác chỉ sử dụng hệ thống camera.
Sự đa dạng về cấu hình này có thể khiến việc xác định nguyên nhân và khắc phục lỗi trở nên phức tạp hơn.
Dĩ nhiên, BYD không phải trường hợp cá biệt. Các hệ thống hỗ trợ lái như Full Self-Driving của Tesla, Inc., BlueCruise của Ford Motor Company hay Super Cruise của General Motors cũng từng bị điều tra sau những vụ tai nạn liên quan.
Tuy nhiên, theo đánh giá của Bloomberg L.P., việc BYD đẩy mạnh phổ cập công nghệ cao trên diện rộng có thể khiến các vấn đề phát sinh bộc lộ nhanh hơn.
Dù vậy, cuộc đua công nghệ hỗ trợ lái và tự hành trên thị trường ô tô toàn cầu được dự báo sẽ còn tiếp tục nóng lên trong thời gian tới.
Nguồn: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/chiec-byd-gia-160000-usd-lao-sang-lan-duong-nguoc-chieu-mat-kiem-soat-20260328113022268.htm
