Cà Mau có hàng chục ngàn hecta tràm và keo lai cần có cảng biển để đẩy mạnh xuất khẩu ra thế giới – Ảnh: THANH HUYỀN
Ông Dư Thái Bình, Phó giám đốc Công ty TNHH Dư Thái Bình (Cà Mau), thông tin doanh nghiệp của ông mỗi ngày đưa ra thị trường từ 300 – 500kg cua sống. Theo ông Bình, trong kinh doanh thủy sản tươi sống, thời gian vận chuyển gần như quyết định trực tiếp đến chất lượng và lợi nhuận.
“Trong kinh doanh, chi phí vận chuyển là một trong những yếu tố quyết định thành công. Chỉ cần giảm được 10% chi phí là đã tạo lợi thế cạnh tranh rất lớn”, ông nói.
Cùng với cảng biển, nhiều dự án hạ tầng khác cũng đang được triển khai tại cực Nam của đất nước. Theo quy hoạch, cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai tại Cà Mau sẽ có bến tàu dài khoảng 1km, công suất khoảng 20 triệu tấn/năm, có thể tiếp nhận tàu trọng tải lớn.
Tại Công ty TNHH lâm sản Tân Tiến (phường Tân Thành, tỉnh Cà Mau), ông Nguyễn Duy Tiến, Phó giám đốc công ty, cho biết hiện doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa bằng cả đường bộ và đường thủy. Đường bộ dùng xe tải hạng nặng, chi phí cao hơn.
Đường thủy đi sà lan, mỗi chuyến hàng trăm tấn, chi phí thấp nhưng thời gian dài và phụ thuộc nhiều khâu trung chuyển. “Hiện hạ tầng kết nối tốt hơn, vận chuyển nhanh hơn khoảng 30%, xe quay đầu kịp chuyến sau. Nhưng do công ty thuê đơn vị vận chuyển, chi phí thanh toán vẫn theo giá cũ nên chưa thấy rõ lợi ích giảm giá”, ông Tiến nói và đặt ra kỳ vọng nếu có cảng Hòn Khoai, sà lan có thể chạy thẳng ra biển, rút ngắn thời gian, chở được nhiều hơn, giảm đáng kể chi phí.
Các thị trường như Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc thường mua viên nén gỗ làm chất đốt, gỗ keo lai làm giấy, ván ghép thanh. Đây đều là “hàng nặng”. Trong khi Cà Mau là vùng nguyên liệu lớn, nếu xuất thẳng từ địa phương thay vì vòng lên TP.HCM, lợi ích tăng lên nhiều lần. “Hiện do vận chuyển khó khăn, chúng tôi chủ yếu tiêu thụ nội địa. Khi hạ tầng thông thoáng, công ty sẽ tính phương án hợp tác xuất khẩu nhiều hơn”, ông Tiến nói.
Song song với dự án cảng Hòn Khoai, dự án nâng cấp sân bay Cà Mau với tổng vốn đầu tư khoảng 2.400 tỉ đồng sẽ nâng cấp sân bay lên chuẩn 4C, cho phép khai thác các dòng máy bay tầm trung như A320 và A321. Khi các tuyến cao tốc rút ngắn hành trình đường bộ, sân bay tăng tần suất chuyến bay và các cảng biển nước sâu được hình thành, một hệ sinh thái hạ tầng mới sẽ dần hoàn chỉnh ở vùng cực Nam.
Trong câu chuyện này, lợi ích không chỉ nằm ở doanh nghiệp xuất khẩu mà nó còn nằm ở những người nông dân nuôi tôm, nuôi cua, trồng rừng hay trồng lúa. Những nông dân này đang chờ một con đường ngắn hơn để sản vật của mình làm ra đi xa hơn, vươn ra thị trường thế giới.
* Ông NGUYỄN HỒ HẢI (Bí thư Tỉnh ủy Cà Mau):
Đầu tư hạ tầng giao thông, giảm phí logistics, tạo lợi thế cạnh tranh
Giai đoạn 2025 – 2030 là thời kỳ Cà Mau phải bứt phá mạnh mẽ để “vững tin cùng cả nước bước vào kỷ nguyên mới”. Để làm được điều đó, bên cạnh việc huy động nguồn lực và khai thác tiềm năng, Cà Mau sẽ tập trung vào các nhóm giải pháp đột phá, trong đó tỉnh đang tập trung đầu tư hạ tầng giao thông mang tính kết nối liên vùng.
Cà Mau đã và đang phối hợp quyết liệt triển khai các dự án giao thông trọng điểm: đường bộ cao tốc Cà Mau – Đất Mũi (tiếp nối tuyến cao tốc Cần Thơ – Cà Mau đã đưa vào khai thác), các dự án đường bộ cao tốc khác, nâng cấp cảng hàng không Cà Mau, đường dẫn ra cảng tổng hợp Hòn Khoai… để kết nối với các trung tâm kinh tế lớn. Khi hạ tầng giao thông thông suốt, thu hút đầu tư tăng lên, chi phí logistics giảm xuống, tạo lợi thế cạnh tranh rất lớn cho tỉnh.
Cảng Hòn Khoai có công suất 20 triệu tấn hàng mỗi năm
Theo quy hoạch, Hòn Khoai (Cà Mau) là một trong ba cực tăng trưởng mới của tỉnh, cùng khu kinh tế Năm Căn và đô thị Phước Long. Khu vực giữ vai trò cửa ngõ cảng biển, phát triển cảng tổng hợp lưỡng dụng, trung tâm logistics, năng lượng tái tạo, du lịch biển đảo và dịch vụ hậu cần nghề cá. Theo định hướng, Hòn Khoai là trọng điểm chiến lược quốc gia, vừa tiền tiêu bảo vệ chủ quyền biển Tây Nam, vừa là cực tăng trưởng kinh tế biển mới.
Giai đoạn đến năm 2030, tỉnh Cà Mau ưu tiên đầu tư hạ tầng chiến lược, lưỡng dụng như cảng nước sâu, trung tâm logistics, dịch vụ hàng hải; tăng cường kiểm soát biển, bảo đảm an toàn hàng hải và tìm kiếm cứu nạn. Trọng tâm là hoàn chỉnh cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai, có thể tiếp nhận tàu đến 250.000 DWT, công suất khoảng 20 triệu tấn hàng mỗi năm.
Cụm đảo nằm cách đất liền Cà Mau hơn 14km, gồm đảo chính và các đảo nhỏ như Hòn Sao, Hòn Đồi Mồi, Hòn Đá Lẻ, Hòn Thỏ, án ngữ vùng biển Tây Nam. Với độ cao hơn 300m, từ đỉnh đảo có thể quan sát vùng biển rộng lớn, giữ vị trí quan trọng về quốc phòng – an ninh.
Đọc tiếp
Về trang Chủ đề
Nguồn: https://tuoitre.vn/khi-mien-tay-co-them-nhieu-cang-bien-20260313075230672.htm
