Kiện toàn mô hình thành phố 2 phía bắc, tây Hà Nội

Triển khai đồng bộ 7 cầu vượt sông Hồng

HĐND TP.Hà Nội vừa thông qua nghị quyết về việc đầu tư các dự án xây dựng 3 cây cầu vượt sông Hồng, gồm cầu Tứ Liên, cầu Trần Hưng Đạo và cầu Ngọc Hồi, với tổng mức đầu tư gần 48.000 tỉ đồng.

Theo Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Dương Đức Tuấn, cầu Tứ Liên và cầu Trần Hưng Đạo là 2 cầu tại khu vực trung tâm của thủ đô Hà Nội, nối bờ nam tới bờ bắc sông Hồng. Riêng cầu Ngọc Hồi liên quan tới địa giới của TP.Hà Nội và tỉnh Hưng Yên. Cầu Ngọc Hồi trùng với đường Vành đai 3,5 của thủ đô Hà Nội nối sang vành đai của tỉnh Hưng Yên.

Trong thời kỳ này, TP.Hà Nội cũng chủ trương đầu tư triển khai dự án đầu tư đối với cầu Hồng Hà và Mễ Sở, nằm trong dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 – Vùng thủ đô. Trước đó nữa, thành phố đã thiết lập chủ trương đầu tư đối với cầu Thượng Cát, thuộc dự án Vành đai 3,5 phía bắc. Thành phố cũng thông qua các chủ trương đầu tư và triển khai dự án đầu tư đối với cầu Vân Phúc nối TP.Hà Nội với tỉnh Vĩnh Phúc, được ví như Vành đai 4,5.

“Như vậy, TP.Hà Nội triển khai đồng bộ 7 cây cầu vượt qua sông Hồng. Chiến lược đầu tư phát triển của thành phố liên quan tới triển khai đồng loạt các cây cầu vượt sông Hồng là rất quan trọng. Bởi vì theo điều chỉnh Quy hoạch chung thủ đô cũng như Quy hoạch thủ đô đã xác định sông Hồng là trục trung tâm, là trục cơ sở để phát triển đồng bộ, đồng đều cả phía nam và bắc sông Hồng”, ông Tuấn nói.

Theo ông Tuấn, chiến lược phát triển cũng như quy hoạch của thủ đô được đồng bộ với thời kỳ điều chỉnh luật Thủ đô để Hà Nội phát triển mạnh về khu vực phía bắc và hoàn chỉnh, phát triển các khu vực ở phía nam, tạo tiền đề rất quan trọng để hoàn chỉnh hạ tầng kỹ thuật, đặc biệt là hạ tầng giao thông. 

Cùng với quy hoạch giao thông đường bộ, đồng bộ phát triển hệ thống giao thông đường sắt cùng thời kỳ, phát triển hài hòa 2 phía bắc và nam sông Hồng cũng như tạo tiền đề quan trọng để TP.Hà Nội có thể kiện toàn phát triển những mô hình thành phố phía bắc sông Hồng đối với khu vực của huyện Đông Anh, Mê Linh, Sóc Sơn và phát triển thành phố phía tây đối với khu vực Hòa Lạc, Xuân Mai.

Đặc biệt vừa qua, Hà Nội còn phát triển cả khu vực phía tỉnh Bắc Ninh liên quan kết nối sân bay Gia Bình về thủ đô. Việc có trục đường quan trọng từ khu vực sân bay Gia Bình về, kết nối với các cầu Tứ Liên, Trần Hưng Đạo và Ngọc Hồi đã tạo ra một hệ thống hạ tầng hoàn chỉnh phục vụ cho đầu tư phát triển.

Chia sẻ thêm về tiến độ đầu tư, Phó chủ tịch Hà Nội cho biết, 3 cây cầu sẽ khởi công sớm nhất có thể, dự kiến vào giữa năm 2025. Với sự cố gắng cao độ, ước tính thời gian triển khai 1 cây cầu trong 24 tháng. “Ở thời kỳ trước, 1 chiếc cầu phải triển khai mất từ 30 – 36 tháng. Nhưng với sự quyết tâm cao, sự cấp bách và triển khai tổ chức quản lý phù hợp thì sẽ rút ngắn thời gian. Phấn đấu trong năm 2027 sẽ hình thành các cầu này”, ông Tuấn nói.

Tổ chức lại không gian 2 bên sông

Theo Quy hoạch giao thông vận tải đến năm 2030, tầm nhìn 2050 được Thủ tướng phê duyệt, Hà Nội sẽ có 18 cây cầu bắc qua sông Hồng, đáp ứng nhu cầu giao thông của thủ đô cũng như kết nối liên vùng; tạo điều kiện thuận lợi kết nối liền mạch giữa các trung tâm kinh tế – chính trị; giữa các vùng địa phương và đô thị vệ tinh.

Hiện Hà Nội có 9 cầu qua sông Hồng gồm: Long Biên, Thăng Long, Chương Dương, Vĩnh Tuy, Thanh Trì, Nhật Tân, Vĩnh Thịnh, Văn Lang, Trung Hà. Theo TS-KTS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, nguyên Giám đốc Sở QH-KT Hà Nội, với vị trí của Hà Nội và đặc biệt trong thời kỳ tới khi đang xem xét, điều chỉnh lại địa giới hành chính cấp tỉnh thì những cầu qua sông Hồng càng có vị trí quan trọng.

“Những cây cầu không những giải quyết các vấn đề “nội tại” của Hà Nội mà còn thể hiện mối quan hệ vùng và là một trong các nhiệm vụ trọng điểm, mang tính đột phá mà T.Ư đã giao cho Hà Nội. Đó là tổ chức không gian 2 bên sông Hồng”, ông Nghiêm nói. Theo ông, vấn đề cần đặt ra đối với Hà Nội là phải căn cứ vào thực tiễn, căn cứ vào nguồn lực để đầu tư cầu vượt sông Hồng theo thứ tự ưu tiên. Đặc biệt, thành phố phải chú trọng đồng bộ ý nghĩa của các cây cầu chứ không chỉ mục đích giao thông.

Theo đó, cây cầu có ý nghĩa về giao thông nên khi làm cầu không chỉ có phần bắc qua sông mà phải thiết kế 2 đầu cầu đảm bảo liên kết vùng để phát triển kinh tế. “Khi chúng ta thành lập thành phố ở phía bắc, phía tây thì mối quan hệ sẽ thế nào? Đặc biệt là sau này, Nhà nước đưa ra 6 vùng kinh tế trọng điểm thì việc xây cầu đã gắn kết với 6 vùng kinh tế trọng điểm trong chiến lược phát triển mà T.Ư đã đưa ra chưa?”, ông Nghiêm lưu ý.

Cho rằng mỗi cây cầu đều có ý nghĩa biểu tượng về văn hóa, ông Nghiêm lưu ý phải chú trọng tới điều này. “Ví dụ ở Paris (Pháp), Seoul (Hàn Quốc), mỗi cây cầu là biểu tượng văn hóa của một thời đại. Vậy những cây cầu mới xây sắp tới của Hà Nội có phải là một biểu tượng hay chưa”, ông Nghiêm nói, cùng đó khuyến nghị khi xây cầu cần gắn với ý nghĩa giải quyết nạn ùn tắc giao thông, vấn nạn đã xảy ra khoảng 20 năm nay ở Hà Nội.

“Cây cầu sẽ mang ý nghĩa phân bố giao thông giữa nội và ngoại khu đô thị trung tâm thế nào? Phải lựa chọn đầu tư xây cầu trước để giải quyết vấn đề này. Ngoài vấn đề kỹ thuật thì quy mô của cầu như thế nào cho hợp lý là bài toán mà thành phố cần phải có lời giải”, ông Nghiêm chỉ ra.