Tại sao các hãng ô tô không làm xe hybrid giá rẻ?

Những năm gần đây, các hãng ô tô liên tục giới thiệu các dòng xe xăng lai điện, đem lại cho khách hàng đa dạng lựa chọn về kiểu dáng và mẫu mã.

Trong năm 2024, có tổng cộng 9.866 ô tô hybrid được bán ra thị trường, theo thống kê của Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA). Con số này tuy chưa so được với kết quả bán hàng của các dòng sản phẩm thuần xăng/dầu hay thuần điện, nhưng vẫn cho thấy một tín hiệu tích cực.

Toyota Innova Cross Hybrid là mẫu ô tô xăng lai điện bán chạy nhất Việt Nam trong năm 2024, với lũy kế doanh số đạt 2.461 chiếc (Ảnh: TVN).

Rào cản chính của xe hybrid

Khác với thời kỳ đầu mở bán, các dòng xe hybrid giờ đây không còn khiến người dùng lo ngại về tuổi thọ của pin. Các hãng xe đều có chính sách hậu mãi tốt, như Toyota Việt Nam bảo hành pin xe hybrid 7 năm hoặc 150.000km (tùy điều kiện nào đến trước).

Tuy nhiên, rào cản của xe hybrid với số đông khách hàng vẫn là giá bán. Hệ truyền động xăng lai điện thường chỉ xuất hiện trên bản cao cấp nhất của một dòng xe, nên giá bán thường không rẻ, nếu so với mặt bằng chung của phân khúc cạnh tranh.

Ví dụ, Toyota Yaris Cross đang là dòng xe hybrid “mềm” nhất thị trường nhưng có giá niêm yết 765 triệu đồng (không tính Suzuki XL7 Hybrid do mẫu xe này chỉ là mild-hybrid). Mức giá này cao hơn phần lớn các mẫu SUV hạng B, như Mitsubishi Xforce – bản cao nhất 705 triệu đồng.

So với bản Hybrid có giá cao, biến thể thuần xăng (650 triệu đồng) của Toyota Yaris Cross được khách Việt đón nhận nhiều hơn (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Trong tầm tiền của Yaris Cross Hybrid, khách hàng còn có thể tiếp cận một số mẫu SUV hạng C như Mazda CX-5 (từ 729 triệu đồng) hay Ford Territory (từ 759 triệu đồng). Với nhiều lựa chọn như vậy, khách Việt khó cân nhắc xe hybrid, dù rằng dòng xe này có lợi ích thiết thực là tiết kiệm nhiên liệu.

Anh Lê Minh Đức, đến từ Hà Nội, thắc mắc: “Tại sao các hãng ô tô không làm xe hybrid giá rẻ nhỉ? Cứ lắp động cơ hybrid cho một mẫu xe nhỏ, không cần nhiều trang bị tiện nghi hay an toàn, xong chốt giá thật rẻ thì có phải hút khách không?”

Tại sao các hãng không làm xe hybrid giá rẻ?

Theo giới chuyên gia, có 4 lý do chính khiến các hãng xe không phát triển xe hybrid giá rẻ, chủ yếu nhất là: chi phí pin hybrid không rẻ. Lấy ví dụ, bộ pin của các mẫu Toyota Corolla Altis Hybrid và Corolla Cross Hybrid có giá khoảng 80-90 triệu đồng, pin Camry Hybrid có giá dao động 110-120 triệu đồng khi cần thay.

Các hãng xe có thể làm bộ pin hybrid nhỏ hơn nhằm giảm chi phí, nhưng sẽ làm giảm phạm vi di chuyển ở chế độ thuần điện (EV Mode). Điều này ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu, khiến dòng xe này không thực sự tiết kiệm hơn ô tô thuần xăng/dầu.

Honda CR-V e:HEV RS có giá niêm yết lên tới 1,259 tỷ đồng nhưng sở hữu khả năng tiết kiệm nhiên liệu khá ấn tượng. Theo công bố của nhà sản xuất, mẫu xe này tiêu thụ chỉ 3,4 lít/100km trong đô thị (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Thứ hai, dù cơ cấu truyền động hybrid chỉ gồm động cơ xăng kết hợp với mô-tơ điện và bộ pin, nhưng kỹ thuật tạo nên cấu hình này không hề đơn giản. Để đạt được hiệu quả tối ưu nhiên liệu, nhà sản xuất sẽ phải căn chỉnh các điểm kích hoạt của động cơ xăng hay mô-tơ điện, và sự phức tạp này ảnh hưởng tới chi phí sản xuất.

Thứ ba, xe điện đang trở thành xu hướng mới của ngành công nghiệp ô tô trên thế giới. Các “ông lớn” đang tập trung phát triển ở lĩnh vực này, nên việc tích hợp hệ truyền động hybrid trên các mẫu xe sẵn có trở thành nước đi hợp lý hơn.

Đây cũng là chiến lược phát triển của Honda trong những năm gần đây. Tại Thái Lan, hãng xe Nhật đã trang bị hệ truyền động hybrid trên các mẫu xe: City, HR-V, Civic và CR-V.

Honda Civic hybrid lần đầu tiên được giới thiệu tại Việt Nam, trong khuôn khổ triển lãm VMS 2024 (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Cuối cùng, người tiêu dùng đang ngày càng khắt khe hơn trong trải nghiệm. Do đó, việc trang bị hệ thống hybrid trên một mẫu xe và cắt giảm hàng loạt các trang bị tiện nghi và an toàn không phải là lựa chọn thích hợp.

Các mẫu xe đô thị hạng A như Hyundai Grand i10 hay Kia Morning đang có giá khởi điểm trong khoảng 350 triệu đồng. Giả sử một trong hai mẫu xe này có phiên bản hybrid, nếu cộng thêm tiền pin, giá xe sẽ vượt ngưỡng 400 triệu đồng.

Trong tầm tiền này, khách hàng sẽ mua được bản giữa của những mẫu xe kể trên với trang bị tiện nghi đầy đủ hơn. Chưa kể, thị trường Việt Nam đang chứng kiến sự lên ngôi của ô tô điện cỡ nhỏ, như VinFast VF 3. Mẫu xe Việt đang có giá niêm yết không kèm pin là 240 triệu đồng, hoặc 322 triệu đồng nếu kèm pin.

Chính thức được bàn giao từ đầu tháng 8/2024 nhưng chỉ trong 5 tháng cuối năm, đã có hơn 25.000 chiếc VinFast VF 3 được giao tới tay người Việt (Ảnh: Nguyễn Lâm).