Thành ủy TP.HCM họp bàn về đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu

Phát biểu khai mạc, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang cho biết hội nghị sẽ tập trung thảo luận, cho ý kiến về 7 nội dung.

Đường vượt biển Cần Giờ rút ngắn thời gian về Vũng Tàu còn 1 tiếng

Tại hội nghị, Phó chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Công Vinh trình bày chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ – Vũng Tàu theo phương thức PPP (hợp đồng BT).

Nói thêm về dự án này, Bí thư Trần Lưu Quang cho biết hiện nay người dân, cán bộ muốn đi từ trung tâm TP.HCM về khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ) phải đi cao tốc Long Thành – Dầu Giây, qua địa phận tỉnh Đồng Nai.

Từ đó, lãnh đạo TP có ý tưởng làm sao có tuyến đường giao thông kết nối TP.HCM với Bà Rịa – Vũng Tàu. Xét về bản đồ mới, có hai chỗ có thể đi được, ở Nhà Bè băng qua bằng đường bộ, nhưng xét thực tế làm được dự án này rất khó, vướng nhiều thứ và sẽ xa hơn khi TP.HCM đang có hướng phát triển về phía biển Cần Giờ.

Từ Cần Giờ đi đến Bãi Trước, Bãi Sau (khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu cũ) khoảng 13-14km. Lãnh đạo TP.HCM bàn với các nhà đầu tư chiến lược đồng ý xây dựng cầu vượt biển 6 làn xe, từ điểm xa nhất dự án khu đô thị lấn biển Cần Giờ của Vingroup.

Kịch bản ban đầu cầu này có hai phần, phần nổi trên mặt biển, sau đến phần thông thuyền sẽ đi ngầm dưới đáy biển như hầm Thủ Thiêm (xây dựng đúng công nghệ như hầm Thủ Thiêm). Dự án sẽ đắp hai đảo nhân tạo hai bên khoảng thông thuyền. Phương án này so với làm cầu cao (khoảng 60m) sẽ dễ thi công hơn.

Ước tính ban đầu của chủ đầu tư xây dựng tuyến đường này mất khoảng 3 năm. Nếu như vậy, khi đi xe ô tô từ trung tâm TP.HCM về Bà Rịa – Vũng Tàu mất khoảng 1 tiếng.

Đầu tư theo phương thức PPP

“Dĩ nhiên TP.HCM sẽ tiếp tục đầu tư hệ thống hạ tầng đồng bộ, mở rộng đường Rừng Sác, làm mới cầu Cần Giờ, mở rộng thêm các tuyến đường kết nối Cần Giờ… Như thế, tôi tính toán đâu đó sẽ mất 70 phút đi về từ trung tâm thành phố đến Bà Rịa – Vũng Tàu, trong khi đi cao tốc Long Thành – Dầu Giây qua Đồng Nai sẽ không tính được thời gian bởi vì tắc đường”, ông Quang nói.

Tại hội nghị, Thành ủy TP.HCM sẽ cho ý kiến, thống nhất chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ – Vũng Tàu theo phương thức PPP (hợp đồng BT).

Hội nghị cũng thảo luận cho ý kiến dự thảo đề án xây dựng TP.HCM trở thành trung tâm dịch vụ lớn của cả nước và khu vực với các ngành dịch vụ cao cấp, hiện đại, có giá trị gia tăng cao; dự thảo báo cáo sơ kết 5 năm thực hiện Nghị quyết 26 năm 2020 của Thành ủy về tập trung đầu tư xây dựng hoàn thành Khu đô thị mới Thủ Thiêm trước năm 2030.

Đồng thời cho ý kiến đối với báo cáo tiến độ, kết quả thực hiện và đề xuất điều chỉnh một số nội dung tại đề án số 22 năm 2025 của Ban Chấp hành Đảng bộ TP về sắp xếp, tinh gọn cơ quan Mặt trận Tổ quốc Việt Nam, các tổ chức chính trị – xã hội và các hội do Đảng, Nhà nước giao nhiệm vụ, đồng bộ với sắp xếp, hợp nhất đơn vị hành chính cấp tỉnh, cấp xã.

Cuối cùng, hội nghị sẽ thực hiện quy trình công tác cán bộ.

Kết nối không gian kinh tế biển là hết sức cần thiết

Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Công Vinh cho hay trong bối cảnh TP.HCM sau sắp xếp, sáp nhập địa giới hành chính có không gian phát triển rộng lớn, yêu cầu tăng cường kết nối nội vùng và liên vùng, đặc biệt là kết nối không gian kinh tế biển đặt ra hết sức cấp thiết.

Khu vực Cần Giờ và Bà Rịa – Vũng Tàu có tiềm năng lớn về kinh tế biển, du lịch, logistics, công nghiệp cảng biển. Tuy nhiên, hiện tại chưa có tuyến đường kết nối trực tiếp, việc đi lại chủ yếu phụ thuộc vào các tuyến đường bộ vòng xa hoặc giao thông thủy chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển trong giai đoạn mới.

Do vậy, việc đầu tư xây dựng đường ven biển kết nối TP.HCM và tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu có ý nghĩa chính trị và chiến lược quan trọng, góp phần hình thành trục kết nối ven biển trực tiếp, rút ngắn khoảng cách giao thông, tăng cường liên kết vùng, mở rộng không gian phát triển đô thị và kinh tế biển của TP.

Dự án tạo động lực thúc đẩy phát triển du lịch chất lượng cao, logistics, dịch vụ cảng biển; góp phần đảm bảo quốc phòng an ninh, ứng phó với biến đổi khí hậu và phát triển bền vững khu vực ven biển.

“Việc đầu tư xây dựng đường ven biển là cần thiết, phù hợp với định hướng phát triển TP.HCM trong giai đoạn đổi mới và hội nhập” – ông Vinh nói.

Cũng theo ông Vinh, để đảm bảo đầy đủ cơ sở pháp lý triển khai dự án, cần thiết phải điều chỉnh, bổ sung phương án tuyến và một số đồ án quy hoạch có liên quan theo quy định; thực hiện đồng thời với quá trình lập thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và dự án đầu tư.

Việc điều chỉnh nhằm đảm bảo tính đồng bộ, thống nhất của hệ thống quy hoạch, làm cơ sở triển khai dự án đúng quy định và đảm bảo tiến độ thực hiện.

Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM trình Ban Chấp hành Đảng bộ TP xem xét cho ý kiến thống nhất chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường vượt biển kết nối TP.HCM và Bà Rịa – Vũng Tàu cũ theo hình thức PPP (Hợp đồng BT).

Đồng thời, thống nhất chủ trương điều chỉnh các quy hoạch có liên quan để làm cơ sở triển khai thực hiện dự án này theo quy định.