Tranh luận quanh chuyện giữ hay tháo vòng xoay

Bạn đọc (BĐ) Báo Thanh Niên bình luận sôi nổi về tuyến bài Có nên tháo dỡ vòng xoay ở TP.HCM?. Theo đó, TP.HCM đang nghiên cứu điều chỉnh tổ chức giao thông tại một số nút giao lớn có vòng xoay. Các vòng xoay được xây dựng nhằm giảm xung đột trực diện giữa các dòng xe và giúp phương tiện lưu thông liên tục khi qua nút giao. Tuy nhiên, do lượng phương tiện tăng nhanh, đặc biệt là xe máy và ô tô cá nhân, tại một số vòng xoay bắt đầu xuất hiện tình trạng ùn ứ vào giờ cao điểm. Vì vậy, cơ quan chức năng đang xem xét đánh giá lại hiệu quả của từng nút giao, trong đó có khả năng cải tạo hoặc tháo dỡ vòng xoay nếu việc tổ chức giao thông theo mô hình khác phù hợp hơn với lưu lượng xe hiện nay.

ẢNH: BÙI QUỐC HOÀNG

NHỮNG TRẢI NGHIỆM THỰC TẾ

Từ trải nghiệm đi lại hằng ngày, không ít BĐ phản ánh một số vòng xoay lớn đã trở nên quá tải. “Sống gần khu vòng xoay Lăng Cha Cả nên ngày nào cũng chứng kiến cảnh xe cộ chen nhau rất mệt. Xe máy, ô tô, xe buýt cùng đổ vào, mỗi người lách một chút là dòng xe rối ngay”, BĐ Hoàng Đức Minh chia sẻ và cung cấp thêm thông tin: “Trong giờ cao điểm, chỉ cần một phương tiện chậm nhịp là cả vòng xoay dễ rơi vào tình trạng ùn ứ”.

Dưới góc nhìn của một tài xế xe công nghệ, BĐ Nguyễn Hữu Đạt cũng mô tả tình trạng tương tự: “Lúc ít xe thì vòng xoay chạy khá tiện, nhưng giờ cao điểm thì khác hẳn. Xe máy chen lấn, ai cũng cố nhập vào dòng xe trước nên rất rối. Với những người không quen đường, xác định hướng rẽ trong vòng xoay lớn khá khó khăn. Nhiều người chạy quá lối rồi phải vòng thêm một vòng nữa, khiến vòng xoay càng đông”.

BĐ Lê Văn Trường cũng nêu trải nghiệm tương tự. BĐ này nhận xét một số vòng xoay có nhiều hướng đường khiến người lần đầu đi qua dễ nhầm lẫn: “Có khi phải chạy thêm một vòng mới ra đúng hướng, vô tình làm dòng xe trong vòng xoay đông thêm”.

Từ thực tế đó, nhiều phản hồi đề xuất nên nghiên cứu chuyển một số vòng xoay lớn sang mô hình giao lộ có đèn tín hiệu để phân luồng rõ ràng hơn. BĐ Nguyễn Phước An lập luận: “Trong bối cảnh mật độ xe quá lớn, giao lộ có đèn tín hiệu và phân làn rõ ràng có thể giúp điều tiết dòng xe tốt hơn. Ít nhất mỗi hướng được đi theo lượt của mình”.

“VÒNG XOAY VẪN CÓ GIÁ TRỊ NHẤT ĐỊNH”

Mặt khác, cũng có nhiều BĐ cho rằng không nên nhìn nhận vòng xoay chỉ như nguyên nhân chủ yếu gây ùn tắc. “Khi các phương tiện chạy cùng chiều quanh vòng xoay, nguy cơ va chạm trực diện giảm đi đáng kể. Nếu thay bằng giao lộ đèn tín hiệu, các dòng xe sẽ cắt nhau theo góc vuông. Nếu xảy ra tai nạn ở giao lộ kiểu này thì thường nghiêm trọng hơn”, BĐ Nguyễn Quang Hải nêu.

Cùng suy nghĩ, BĐ Trần Minh Đức phân tích: “Vòng xoay có ưu điểm là giúp dòng xe di chuyển liên tục. Xe giảm tốc rồi nhập vào dòng xe đang chạy, không phải dừng – chạy theo chu kỳ đèn tín hiệu. Nếu thay toàn bộ bằng giao lộ đèn tín hiệu, vào giờ cao điểm các phương tiện có thể phải xếp hàng dài chờ đèn”.

BĐ Lê Thành Nam đặt vấn đề ở góc độ lưu thông: “Nhiều lúc đường không quá đông nhưng vẫn phải chờ đèn đỏ khá lâu. Vòng xoay giúp xe di chuyển liên tục nên đôi khi lại thông thoáng hơn”.

Một số BĐ còn dẫn chứng vòng xoay vẫn được sử dụng phổ biến ở nhiều thành phố trên thế giới. “Ở nhiều nước, vòng xoay vẫn là giải pháp giao thông hiệu quả nếu được thiết kế đúng chuẩn và người tham gia giao thông tuân thủ quy tắc nhường đường”, BĐ Phan Tuấn Kiệt nêu.

QUYẾT ĐỊNH DỰA TRÊN DỮ LIỆU GIAO THÔNG

Bên cạnh tranh luận giữ hay bỏ vòng xoay, nhiều BĐ gợi mở câu chuyện nên được nhìn từ góc độ quy hoạch giao thông. BĐ Phạm Quang Duy phân tích: “Một số vòng xoay nằm ở khu vực mà lưu lượng xe giữa các hướng rất chênh lệch. Điều này khiến dòng xe từ hướng đông phải chen vào dòng xe đang chạy. Khi một hướng xe quá đông còn hướng khác ít xe, vòng xoay khó điều tiết hiệu quả”.

Một yếu tố khác được nhiều BĐ nhắc tới là kích thước vòng xoay. “Một số vòng xoay khá nhỏ so với lượng xe hiện nay. Khi xe buýt hoặc ô tô lớn phải giảm tốc để quay đầu, dòng xe phía sau dễ bị dồn lại”, BĐ Hoài Nam nhận định.

Trong khi đó, BĐ Trần Minh Thắng chỉ ra: “Cách tổ chức làn trước nút giao cũng ảnh hưởng lớn đến việc vận hành vòng xoay. Nhiều nơi chưa phân làn rõ ràng trước khi vào vòng xoay nên người lái xe phải đổi hướng ngay tại điểm giao. Nếu bố trí làn rẽ từ xa và hướng dẫn dòng xe nhập đúng làn, tình trạng hỗn loạn có thể giảm đáng kể”.

Từ những phân tích trên, BĐ Nguyễn Thành Phúc đề nghị cách tiếp cận linh hoạt: “Không nên tháo hết hay giữ hết. Những vòng xoay quá lớn và thường xuyên ùn tắc có thể nghiên cứu chuyển sang giao lộ đèn tín hiệu, còn vòng xoay nhỏ thì vẫn giữ lại. Mỗi nút giao có đặc điểm lưu lượng khác nhau nên cần đánh giá riêng”.

BĐ Trần Đức Anh cũng gợi ý giải pháp kết hợp: “Có thể giữ vòng xoay nhưng bổ sung đèn tín hiệu ở các hướng đông xe vào giờ cao điểm để điều tiết tốt hơn”.

Ở góc nhìn thận trọng hơn, BĐ Hoàng Nhật Minh bày tỏ mọi quyết định nên dựa trên khảo sát giao thông cụ thể: “Cần đo lưu lượng xe theo từng hướng và từng khung giờ rồi mới quyết định cải tạo hay tháo dỡ. Đánh giá bằng số liệu thực tế sẽ giúp tránh những thay đổi vội vàng trong hệ thống giao thông đô thị”.