Tranh luận sôi nổi về vấn đề “đạp kịch ga” khi đi đăng kiểm

Từ ngày 1/3, quy trình kiểm định ô tô chính thức thay đổi theo hướng chặt chẽ hơn, với trọng tâm là siết kiểm soát khí thải.

Quy trình kiểm tra khí thải mới áp dụng đối với ô tô sử dụng động cơ diesel có thêm hạng mục gia tốc tự do, tức đạp ga tối đa khi xe ở trạng thái không tải để đo lượng phát thải. Quy định này đang gây nhiều tranh luận trong dư luận, đặc biệt trong cộng đồng chủ xe sử dụng động cơ diesel.

Nhiều chủ xe động cơ diesel được yêu cầu viết bản cam kết “tự nguyện thực hiện kiểm tra khí thải đối với động cơ diesel”, xác nhận trong quá trình kiểm tra khí thải, nếu đăng kiểm viên đạp ga hoặc thực hiện các thao tác kỹ thuật trên xe mà phát sinh sự cố thì phía đăng kiểm không chịu trách nhiệm.

Các đăng kiểm viên thực hiện kiểm tra khí thải cho các xe vào đăng kiểm (Ảnh: Nguyễn Hải).

Việc đăng kiểm viên đạp ga kịch sàn và chủ xe phải ký cam kết tự chịu trách nhiệm như vậy dẫn tới những lo lắng về nguy cơ hỏng hóc động cơ (vỡ lốc máy, cong tay biên…), nhất là với các xe đời cũ.

Sau khi báo Dân trí đăng tải các bài viết ghi nhận thông tin về tình hình thực tế tại các cơ sở đăng kiểm trong những ngày đầu áp dụng quy trình mới, độc giả nêu ra nhiều băn khoăn và tranh luận sôi nổi nhất về vấn đề “đạp kịch ga”.

Độc giả ThanhDong Vu phân tích: “Nếu như vòng tua máy vượt giới hạn cảnh báo, muội than do rung giật mà xổ ra thì làm sao mà lấy đó làm mẫu thử được”.

Độc giả Dung Nguyen Xuan tiếp lời : “Quy định mới về kiểm định khí thải đang khiến cộng đồng chủ xe sục sôi không phải vì họ trốn tránh trách nhiệm bảo vệ môi trường, mà vì một quy trình kỹ thuật đầy rủi ro: đạp ga kịch sàn và yêu cầu chủ xe ký giấy cam kết tự chịu trách nhiệm nếu hỏng máy.

Về mặt cơ khí, bất kỳ ai hiểu về động cơ đều biết rằng việc đạp kịch ga khi xe ở trạng thái không tải (số N hoặc P) là một hành vi “tra tấn” máy móc. Khi không có lực cản từ hệ thống truyền động, vòng tua máy tăng vọt lên mức cực đại trong tích tắc, gây áp lực khủng khiếp lên piston, trục khuỷu và hệ thống bôi trơn.

Lập luận “xe tốt thì không sợ hỏng” là một sự ngụy biện máy móc. Động cơ là một hệ thống hao mòn theo thời gian; việc bắt một chiếc xe đã qua sử dụng chịu đựng bài kiểm tra khắc nghiệt nhất ở trạng thái tĩnh không khác gì bắt một người già chạy nước rút rồi bảo nếu họ đột quỵ là do họ… không khỏe”.

Người dùng này cũng băn khoăn: “Khi ranh giới giữa “đậu” và “trượt”, giữa “xe nguyên vẹn” và “vỡ lốc máy” nằm ở đôi bàn chân của đăng kiểm viên, đó chính là lúc tiêu cực có thể nảy sinh”.