VinFast ‘lấn sân’ làm xe sang, liệu có dùng công nghệ hybrid?

Một hãng xe sở hữu nhiều nhánh sản phẩm từ phổ thông, trung cấp đến hạng sang hay hiệu năng cao không mới trên bản đồ ô tô thế giới. Câu chuyện này từng được viết bởi nhiều hãng xe lớn như BMW với Alpina, Mercedes-Benz với Maybach hay Toyota với Lexus… Quan trọng hơn, các nhánh sản phẩm đặc thù này thường không bị trói buộc bởi những tiêu chuẩn của dòng xe thông thường. 

Việc VinFast quy hoạch thương hiệu Lạc Hồng nằm ngoài dải sản phẩm VF-Series cho thấy, hãng xe Việt Nam đang áp dụng chiến lược đa thương hiệu tương tự các “ông lớn” ô tô trên thế giới hướng tới nhóm khách hàng thượng lưu.

Phân tách phân khúc và định vị thương hiệu “Lạc Hồng”

Thay vì tất cả mẫu xe mang một thương hiệu VinFast, hãng xe Việt Nam mới đây đã phân nhánh nhóm sản phẩm định vị ở nhiều phân hạng.

Nhánh VF-Series vẫn giữ vai trò chủ lực với các dòng xe cá nhân thuần điện trải dài từ VF 3 đến VF 9. Nhánh Green được quy hoạch riêng cho mảng kinh doanh vận tải và dịch vụ với các dòng xe chuyên dụng như Limo Green hay Minio Green. Trong khi đó, Lạc Hồng đóng vai trò thương hiệu Flagship, tập trung vào các mẫu xe 800S, 900S và 900 LX nhằm chiếm lĩnh phân khúc siêu sang vốn có những đòi hỏi khắt khe về tính riêng biệt và công nghệ.

Phân nhánh thành nhiều thương hiệu giúp VinFast giải quyết bài toán định vị mà dòng xe Lux-Series (dùng động cơ xăng) trước đây chưa giải quyết được. Bằng cách tách riêng Lạc Hồng, VinFast có thể áp dụng các tiêu chuẩn thiết kế mang tính biểu tượng văn hóa và vật liệu xa xỉ mà không làm ảnh hưởng đến tính thực dụng, giá thành của dòng xe phổ thông VF-Series. 

Trước đó, sự xuất hiện của “xe nguyên thủ” Lạc Hồng 900 LX phát triển trên nền tảng VF 9 là bước đệm đầu tiên, nhưng hai mẫu xe 800S và 900S mới là trọng tâm để hãng định hình lại khái niệm xe sang “Made in Vietnam” trên trường quốc tế.

Liệu VinFast có áp dụng công nghệ hybrid với Lạc Hồng?

“Liệu VinFast có áp dụng công nghệ hybrid với Lạc Hồng?” đây là câu hỏi còn nhiều bỏ ngỏ bởi trong thông cáo mới nhất của hãng xe này, hai mẫu 800S và 900 S sử dụng cấu hình 3 động cơ (1 trước, 2 sau) với tổng công suất hơn 600 mã lực. 

ẢNH: CỤC SỞ HỮU TRÍ TUỆ

Ở góc độ cơ khí động lực, sơ đồ bố trí 3 mô-tơ điện trên xe thuần điện vẫn có, nhưng chỉ xuất hiện trên các dòng xe hiệu năng cao, chú trọng khả năng tăng tốc. Với một dòng xe thiên hướng hạng sang, ưu tiên sự êm ái, nhẹ nhàng… như Lạc Hồng, sơ đồ bố trí động cơ 1 trước, 2 sau lại khá tương đồng với hệ truyền động hybrid (PHEV hoặc REV).

Với cấu hình này, một động cơ đốt trong đặt phía trước có thể đóng vai trò làm máy phát nạp năng lượng liên tục cho pin, hoặc hỗ trợ truyền động song song khi cần công suất lớn. Trong khi đó, hai mô-tơ phía sau sẽ đảm nhiệm việc truyền lực đến bánh xe. Đơn cử như Zeekr – thương hiệu ô tô hạng sang thuộc Tập đoàn Geely cũng trang bị hệ truyền động REV cho mẫu Flagship Zeekr 9X; dù trước đó, hãng xe này chỉ tập trung sản xuất xe điện.

Theo một số chuyên gia trong ngành, giả thuyết này cũng khá phù hợp, nhất là trong bối cảnh các chính sách hỗ trợ xe xăng lai điện ngày càng được ưu tiên tại Việt Nam.

Nếu Lạc Hồng sử dụng công nghệ Hybrid, đây sẽ là lần trở lại của động cơ đốt trong của VinFast nhưng trong bối cảnh hiện đại hơn so với dòng Lux-Series trước đây. Cách tiếp cận này cũng có thể góp phần giúp hãng xe Việt làm hài lòng nhiều thị trường nước ngoài khó tính.

Việc quy hoạch thương hiệu mới – Lạc Hồng cho thấy, VinFast đã thay đổi cách tiếp cận thị trường theo hướng thực tế hơn. Thay vì cố gắng tích hợp mọi nhu cầu vào dải sản phẩm VF-Series, hãng chọn cách phân tách rạch ròi để tối ưu hóa nhu cầu sử dụng của từng nhóm khách hàng, định vị lại thương hiệu Việt Nam trong chuỗi giá trị ô tô toàn cầu.