Xe điện chạy gần 2 triệu km vẫn giữ được 80% pin dù chỉ toàn sạc nhanh

Theo InsideEVs, hãng pin Trung Quốc CATL, cũng là một đối tác của VinFast, cho biết các cell lithium-ion 5C thế hệ mới của họ có thể giữ 80% dung lượng sau 1.400 chu kỳ sạc – xả đầy ở nhiệt độ 60 độ C. Với phạm vi lý thuyết khoảng 372 dặm (600km) mỗi chu kỳ, con số này tương đương gần 522.000 dặm (840.000km) khi xe điện chạy trong điều kiện khắc nghiệt như “mùa hè Dubai”.

Trong môi trường ôn hòa hơn (khoảng 20 độ C), CATL nói bộ pin có thể chịu được 3.000 chu kỳ và vẫn duy trì ít nhất 80% dung lượng, tương đương khoảng 1,12 triệu dặm (hơn 1,8 triệu km).

Hãng cho biết kết quả này đạt được nhờ cải tiến vật liệu cathode, bổ sung phụ gia trong chất điện phân để “tự vá” vi nứt và giảm thất thoát lithium, cùng các thành phần phản ứng theo nhiệt độ trong lớp ngăn cách. Hệ thống quản lý pin (BMS) mới cũng có khả năng điều hướng làm mát tới các điểm nóng cụ thể để kéo dài tuổi thọ.

Tuy nhiên CATL chưa công bố thời điểm thương mại hóa, đối tác sản xuất hay dữ liệu kiểm chứng thực tế trên xe.

Từ lâu, sạc nhanh vẫn được xem là “con dao hai lưỡi” của xe điện. Người dùng muốn rút ngắn thời gian chờ, nhưng việc sạc DC công suất cao thường xuyên được cho là khiến pin xuống cấp nhanh hơn.

Trên thị trường xe điện cũ, nhiều tin rao bán thậm chí nhấn mạnh xe “chưa từng sạc nhanh” như một điểm cộng, bởi chi phí thay bộ pin có thể lên tới hàng chục nghìn USD.

Các hãng xe đã đẩy mạnh nâng cấp hạ tầng và công nghệ để tăng tốc độ sạc, từ hệ thống tản nhiệt đến chuẩn hóa cổng sạc. Dù vậy, ngay cả trạm sạc công suất 350kW cũng hiếm khi duy trì mức đỉnh lâu do giới hạn nhiệt và an toàn. Một số nhà sản xuất còn khuyến cáo hạn chế lạm dụng sạc nhanh trong một số điều kiện nhất định.

Trong bối cảnh đó, tuyên bố của CATL rằng việc sạc nhanh 5C thường xuyên không còn làm giảm tuổi thọ pin đáng kể được xem là bước tiến đáng chú ý. Dẫu vậy, ngành công nghiệp vẫn hướng tới mục tiêu dài hạn là pin thể rắn – công nghệ được kỳ vọng cho phép sạc cực nhanh, mật độ năng lượng cao và an toàn hơn.

Nhiều hãng như Toyota, Honda thừa nhận pin thể rắn vẫn còn rào cản kỹ thuật và chi phí trước khi có thể sản xuất hàng loạt. Vì thế các cải tiến dần dần với pin lithium-ion truyền thống, như pin 5C của CATL, có thể mang lại tác động thực tế sớm hơn trong những năm tới.