Xe Nhật ‘soán ngôi’ xe Hàn

Nhắm trúng thị hiếu của người dùng, không bất ngờ khi SUV đô thị (B-SUV) tiếp tục là phân khúc ô tô nhận được sự quan tâm lớn từ số đông khách mua xe tại Việt Nam năm 2024.

Theo số liệu vừa được Hiệp hội Các nhà sản ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor – đơn vị sản xuất và phân phối các dòng xe Hyundai tại Việt Nam, khép lại năm vừa qua, toàn phân khúc SUV đô thị bán ra tổng cộng 76.146 xe; tăng gần 20.000 xe, tương đương khoảng 34% so với năm 2023. Đây có thể xem là kết quả ấn tượng, trong bối cảnh toàn thị trường ô tô trong nước chỉ mới bắt đầu tìm lại đà phục hồi sau hai năm liền giảm sút do tác động từ suy thoái kinh tế.

Đáng chú ý, màn bứt tốc của nhóm xe SUV đô thị năm qua ghi dấu ấn đậm nét từ những mẫu xe mới, đặc biệt là bộ đôi Mitsubishi Xforce và Toyota Yaris Cross. Hai mẫu xe chỉ chính thức “lên kệ” từ cuối năm 2023 – đầu năm 2024 nhưng đã nhanh chóng cho thấy sức hút mạnh mẽ, đồng thời thuyết phục được số đông người dùng với doanh số cao ngất ngưởng.

Trong đó, Mitsubishi Xforce “ẵm” ngôi quán quân phân khúc khi bán ra tổng cộng 14.407 xe. Con số này đồng nghĩa, mỗi tháng các đại lý Mitsubishi trên cả nước đều đặn giao đến tay người dùng hơn 1.000 xe. Với Toyota Yaris Cross, dù không ấn tượng bằng đối thủ, tuy nhiên mẫu xe Nhật cũng ghi nhận doanh số lên đến 11.174 xe, xếp thứ hai và chỉ kém Xforce khoảng 3.000 xe.

Đặc biệt, chính sự “bùng nổ” của hai mẫu xe “tân binh” kể trên khiến trật tự ở nhóm xe đa dụng cỡ nhỏ dành cho đô thị tại Việt Nam năm 2024 chứng kiến nhiều xáo trộn. Bởi những tên tuổi trước đó từng thống trị phân khúc như Kia Sonet, Kia Seltos hay Toyota Corolla Cross đều rơi vào cảnh giảm sút doanh số trước sức ép cạnh tranh.

Trong đó, bộ đôi xe của Kia gồm Kia Sonet và Kia Seltos là những mẫu xe chịu tác động rõ nhất. Khép lại năm qua, Sonet chỉ bán ra 7.313 xe. Doanh số này giảm mạnh hơn 4.000 xe, tương đương đến gần 36% so với năm ngoái. Trong khi Kia Seltos cũng không khá khẩm hơn. Mẫu SUV cỡ B+ này cả năm 2024 cũng chỉ đạt lượng xe bán ra ở mức 6.829 xe, giảm hơn 2.800 xe, tương đương khoảng 29%.

Kết quả này khiến bộ đôi xe Hàn Quốc không thể giữ được vị thế như năm ngoái, khi lần lượt bị các đối thủ như Hyundai Creta hay Toyota Corolla Cross vượt mặt trên bảng xếp hạng. Hyundai Creta khép lại năm 2024 với 8.640 xe đến tay khách hàng, giảm khoảng 2.000 xe, tương đương khoảng 19% so với năm ngoái. Trong khi, Toyota Corola Cross ghi nhận doanh số 7.644 xe, giảm mạnh hơn 2.800 xe. Mặc dù vậy, kết quả này vẫn đủ giúp mẫu xe Nhật nắm giữ vị trí thứ tư, xếp trên bộ đôi xe nhà Kia.

Ở nhóm còn lại, Honda HR-V là điểm sáng đáng chú ý nhất. Honda HR-V ghi nhận doanh số bứt phá trong năm 2024 với 6.230 xe, tăng gần gấp đôi so với năm ngoái. Đáng chú ý, tính từ năm 2022, đây là năm thứ 3 liên tiếp mẫu xe Nhật duy trì đà tăng trưởng doanh số. Khó có thể phủ nhận, HR-V đang dần chiếm được niềm tin từ người dùng nhờ chất lượng sản phẩm và uy tín thương hiệu, dù giá bán của mẫu xe này khá cao so với mặt bằng phân khúc.

Xe Nhật ‘lật’ xe Hàn

Bên cạnh cuộc đua doanh số riêng lẻ của từng mẫu mã, phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam năm 2024 tiếp tục chứng kiến màn so kè quyết liệt của hai nhóm xe, xuất xứ Nhật Bản và Hàn Quốc. Tuy nhiên, khác với năm ngoái, cục diện cuộc đua năm nay đã hoàn toàn đảo chiều, khi xe Nhật bất ngờ vươn lên mạnh mẽ.

Số liệu thống kê từ VAMA và TC Motor cho thấy, kết thúc năm 2024, 7 mẫu xe xuất xứ Nhật Bản (được công bố kết quả bán hàng) đã bán ra tổng cộng 48.899 xe. Doanh số này áp đảo hoàn toàn nhóm xe Hàn Quốc khi chiếm đến hơn 64% thị phần phân khúc. Bên cạnh đó, hai mẫu xe hút khách nhất nhóm SUV đô thị cũng đều gọi tên các mẫu mã đến từ Nhật.

SUV đô thị tiếp tục chiếm lĩnh thị trường

Theo nhiều chuyên gia trong ngành ô tô tại Việt Nam, bước sang năm 2025, SUV đô thị tiếp tục là một trong những phân khúc ô tô trụ cột của thị trường.

Thống kê sơ bộ, tính đến cuối năm 2024, nhóm xe này ghi nhận sự hiện diện của hơn 20 mẫu mã (cả xe xăng lẫn xe điện), đến từ hơn 10 thương hiệu khác nhau. Con số này dự báo sẽ còn tiếp tục tăng, bởi hầu hết thương hiệu đều không muốn bỏ qua một “mảnh đất màu mỡ”, tập trung lượng lớn khách hàng, đặc biệt là nhóm khách trẻ. Khi đó, cuộc đua doanh số ở nhóm SUV đô thị nhiều khả năng sẽ còn khốc liệt hơn trong thời gian tới.

Về phía người tiêu dùng, điều này giúp đa dạng thêm lựa chọn khi mua xe, đồng thời sự cạnh tranh cũng mang đến những sản phẩm chất lượng với mức giá hợp lý hơn. Tuy nhiên, với các hãng xe, đây sẽ là áp lực không nhỏ, kể cả với những thương hiệu đang có được vị thế tốt. Cứ nhìn vào sự “đổi ngôi” liên tục ở nhóm xe này trong vòng 10 năm qua sẽ rõ.