Xe buýt nạp CNG tại trạm nạp CNG Đại học Quốc gia TP.HCM – Ảnh: CNG
Công ty cổ phần Phân phối khí thấp áp dầu khí Việt Nam (PV GAS D) – đơn vị cung cấp khí hàng đầu Việt Nam cho các hộ tiêu dùng công nghiệp – khẳng định với Tuổi Trẻ ngày 25-12 là sẽ đảm bảo cung cấp khí cho khách hàng. Đây là động thái mới nhất liên quan thông tin “Hàng trăm doanh nghiệp và 500 xe buýt ở TP.HCM nguy cơ ngừng hoạt động do bị dừng cung cấp khí” mà Tuổi Trẻ đã đăng.
Trước đó PV GAS D được cho là có thông báo ngừng cung cấp khí thiên nhiên để sản xuất khí thiên nhiên nén (CNG) cho Công ty cổ phần Kinh doanh khí miền Nam (KNM) từ ngày 1-1-2026. Trong khi KNM đang cung cấp nhiên liệu cho hàng trăm doanh nghiệp và hàng trăm xe buýt tại TP.HCM duy trì hoạt động sản xuất, kinh doanh, vận chuyển.
Doanh nghiệp kiến nghị ổn định nguồn khí
Trước thông tin PV GAS D ngừng cung cấp khí, rất nhiều doanh nghiệp khá lo lắng sẽ ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh.
Công ty TNHH Sojitz Việt Nam (thuộc Tập đoàn Sojitz Nhật Bản) nhận định nguy cơ gián đoạn nguồn cung khí CNG từ năm 2026 sẽ đe dọa trực tiếp đến hoạt động của hàng chục nhà máy tại Khu công nghiệp Long Đức.
Bởi theo Sojitz Việt Nam, dựa trên những cam kết cung cấp khí lâu dài từ Tổng công ty Khí Việt Nam (PV GAS), từ năm 2013 đơn vị đã ký hợp đồng mua khí CNG với KMN và đầu tư toàn bộ hệ thống hạ tầng đường ống tại Khu công nghiệp Long Đức (Đồng Nai). Theo thỏa thuận, các hợp đồng này có thời hạn kéo dài đến tận năm 2033 để đảm bảo tính ổn định cho các nhà đầu tư.
Nếu từ năm 2026, PV GAS chấm dứt chính sách giá ưu đãi và nguồn khí dành riêng cho sản xuất CNG, KMN phải mua khí thấp áp theo giá thị trường hoặc chuyển sang dùng LNG với chi phí chào bán rất cao từ PV GAS.
“Đây là sự việc rất nghiêm trọng. Vào tháng 1-2025, việc cắt giảm nguồn khí để ưu tiên cho sản xuất điện cũng đã gây ảnh hưởng không nhỏ đến niềm tin của cộng đồng nhà đầu tư Nhật Bản” – Sojitz đánh giá.
Tương tự, Công ty cổ phần thép Nam Kim cũng bày tỏ lo ngại về việc gián đoạn nguồn cung khí CNG. Theo Nam Kim, việc thiếu hụt này đe dọa trực tiếp đến dây chuyền sản xuất, vốn đã sử dụng nhiên liệu CNG từ năm 2010.
“Nếu nguồn cung bị dừng đột ngột, các nhà máy có nguy cơ phải dừng sản xuất tức thì, gây đứt gãy chuỗi cung ứng tôn thép và ảnh hưởng nghiêm trọng đến uy tín của ngành thép Việt Nam trên thị trường quốc tế” – công ty này lo ngại.
Trước tình thế cấp bách, Thép Nam Kim kiến nghị PVN sớm xem xét, cân đối nguồn khí và chính sách giá phù hợp để duy trì hoạt động sản xuất ổn định và đảm bảo năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp từ năm 2026 trở đi.
PV GAS D nói gì?
PV GAS D là công ty thành viên của PV GAS, cung cấp khối lượng khí tiêu thụ hàng năm trên 1 tỉ Sm3 từ nguồn khí trong nước và nhập khẩu. PV GAS D khẳng định đã cung cấp an toàn, ổn định hơn 13 tỉ Sm³ khí thiên nhiên làm nhiên liệu cho hơn 130 hộ tiêu thụ công nghiệp và giao thông vận tải; đồng thời luôn tuân thủ cam kết và quy định hợp đồng mua bán khí thiên nhiên với tất cả khách hàng.
Tuy nhiên, trước tình hình các nguồn khí trong nước suy giảm tự nhiên, theo chỉ đạo của Chính phủ và Bộ Công Thương, hằng năm nguồn khí thiên nhiên được ưu tiên cung cấp cho sản xuất điện, nếu cần thiết có thể giảm sản lượng khí cấp cho các hộ tiêu thụ khác nhằm đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.
Vì vậy để đảm bảo nguồn cung cấp ổn định, PV GAS D đã chủ động bổ sung nguồn khí nhập khẩu cung cấp cho các khách hàng, hoàn chỉnh chuỗi cung ứng khí thiên nhiên bằng đường ống, đường thủy, đường bộ và đường sắt, cung cấp giải pháp năng lượng tích hợp trên toàn bộ lãnh thổ Việt Nam.
Trước phản ảnh của khách hàng về việc ngưng cung cấp khí thiên nhiên, PV GAS D khẳng định cam kết luôn đảm bảo đủ nguồn khí thiên nhiên cho tất cả các khách hàng tiêu thụ khí.
“Việc cung cấp đảm bảo phù hợp với các quy định của pháp luật, nhu cầu của các bên và chỉ đạo của Chính phủ và Bộ Công Thương về việc ưu tiên cấp khí cho sản xuất điện hằng năm. Đồng thời công ty luôn sẵn sàng cung cấp khí thiên nhiên nhập khẩu cho tất cả khách hàng tiêu thụ khí có nhu cầu để đảm bảo hoạt động an toàn, liên tục” – PV GAS D khẳng định.
Nghiên cứu kiến nghị Bộ Công Thương
Tại cuộc họp báo kinh tế và xã hội TP.HCM chiều 25-12, ông Trần Trung Hiếu – Phó trưởng Phòng quản lý năng lượng (Sở Công Thương TP.HCM) – cho hay đến nay Sở Công Thương chưa nhận được thông tin báo cáo từ các doanh nghiệp có trạm nạp CNG về thông tin phản ảnh việc PV GAS D dự kiến ngừng cung cấp khí CNG kể từ ngày 1-1-2026.
Theo thông tin báo chí, Sở Công Thương đã có văn bản gửi KNM đề nghị báo cáo tình hình hoạt động trạm nạp khí nén CNG vào xe buýt công cộng chậm nhất ngày 26-12.
Sở Công Thương sẽ phối hợp Sở Xây dựng và các đơn vị liên quan nghiên cứu, kiến nghị Bộ Công Thương có ý kiến chỉ đạo các cơ quan đơn vị có liên quan đảm bảo duy trì nguồn nhiên liệu cho xe buýt sử dụng khí nén CNG cũng như các cơ sở sản xuất, công nghiệp.
Chờ PV GAS phản hồi
Trước tình hình này, Sở Xây dựng TP.HCM đã có văn bản gửi PV GAS đề nghị hỗ trợ cân đối, đảm bảo nguồn cung ổn định, duy trì mức giá hợp lý tương đương giai đoạn trước tháng 4-2025, tạo điều kiện cho các đơn vị ký hợp đồng dài hạn. Đồng thời việc này cũng đã được báo cáo UBND TP.HCM và Tập đoàn Công nghiệp và Năng lượng quốc gia Việt Nam.
“Hiện sở đang chờ PV GAS phản hồi và sẽ tiếp tục theo dõi để tham mưu kịp thời cho TP nếu có sự thay đổi đột xuất về nguồn cung cấp khí CNG” – ông Phạm Ngọc Dũng, Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM (Sở Xây dựng TP), nói với Tuổi Trẻ sáng 25-12.
Tuy nhiên, ông Dũng khẳng định hiện nay hơn 300 xe buýt tại TP.HCM sử dụng nhiên liệu CNG vẫn đang chạy bình thường. Những ngày qua các đơn vị xe buýt đang hoàn tất các thủ tục ký hợp đồng với đơn vị cung cấp nhiên liệu CNG.
“Qua quá trình trao đổi thường xuyên và chủ động giữa Sở Xây dựng TP.HCM với các nhà cung cấp nhiên liệu, chúng tôi nhận được những tín hiệu tích cực và đảm bảo rằng việc cung cấp khí CNG cho xe buýt trong năm 2026 sẽ được duy trì ổn định. Do đó hoạt động của hệ thống xe buýt sẽ diễn ra bình thường, không có nguy cơ ngừng hoạt động như lo ngại”, ông Dũng nói.
Trả lời câu hỏi của Tuổi Trẻ về giải pháp lâu dài trong việc cung cấp nhiên liệu CNG, ông Dũng nhấn mạnh cung cấp khí CNG là ngành nghề kinh doanh có điều kiện, trong khi giao thông công cộng là dịch vụ công ích nên phải có kế hoạch ưu tiên và bình ổn giá.
Ngoài ra Sở Xây dựng cùng Trung tâm Quản lý giao thông công cộng cũng đã chủ động, xây dựng kế hoạch chuyển đổi dần xe buýt sang sử dụng điện, bao gồm cả xe sử dụng nhiên liệu CNG sắp hết niên hạn sử dụng.
Chiếc van khí và chuyển đổi xanh
Chỉ một thông báo ngừng cấp khí CNG đã khiến hàng trăm doanh nghiệp và gần 500 xe buýt tại TP.HCM đứng trước nguy cơ phải dừng hoạt động. Thoạt nhìn đây có thể được xem là một sự cố thương mại, liên quan đến hợp đồng và nguồn cung. Nhưng nhìn rộng hơn, câu chuyện này buộc chúng ta phải suy nghĩ lại về cách thực hành “chuyển đổi xanh”.
CNG hiện được coi là lựa chọn thân thiện môi trường trong giao thông và sản xuất. TP.HCM đầu tư xe buýt CNG, doanh nghiệp chuyển đổi dây chuyền, xã hội được thuyết phục rằng đây là bước đi đúng: ít khói bụi hơn, sạch hơn, văn minh hơn. Một hệ sinh thái “xanh” dần hình thành với niềm tin nguồn năng lượng này sẽ ổn định và bền vững.
Nhưng khi chiếc van khí có nguy cơ đóng lại, điều hiện ra không chỉ là nỗi lo của doanh nghiệp hay giao thông công cộng, mà là một câu hỏi lớn hơn: chuyển đổi xanh của chúng ta có đang dựa vào nguồn cung duy nhất?
CNG được gọi là “xanh” chủ yếu vì so với dầu diesel hay xăng, nó ít phát thải hơn. Xe buýt CNG ít khói, ít mùi, góp phần cải thiện chất lượng không khí đô thị. Ở nghĩa đó, CNG rõ ràng tốt hơn cái cũ.
Tuy nhiên, “xanh hơn” không đồng nghĩa với “xanh”. Về bản chất, CNG vẫn là nhiên liệu hóa thạch với thành phần chính của nó là methane. Khi tính trên toàn vòng đời, CNG không phải lúc nào cũng sạch như cách chúng ta thường hình dung.
Vì vậy, ở nhiều quốc gia CNG chỉ được xem là nhiên liệu chuyển tiếp, không phải đích đến của chuyển đổi năng lượng. Nó giúp rời xa những nguồn gây ô nhiễm nặng hơn, trong khi chờ đợi các giải pháp sạch thực sự như điện tái tạo hay giao thông điện hoàn thiện.
Vấn đề là chúng ta đang coi CNG là một bước đệm có lộ trình, hay là một “màu xanh” đủ an toàn để đặt trọn niềm tin. Nếu coi đây là cầu nối thì cây cầu ấy phải đủ chắc, nguồn cung ổn định, thị trường cạnh tranh và có phương án dự phòng.
Khi chiếc van khí có thể trở thành “van” của cả một hệ sinh thái, câu hỏi đặt ra không chỉ dành cho CNG mà cho toàn bộ cách chúng ta đang hình dung và thiết kế tương lai năng lượng của mình.
Đọc tiếp
Về trang Chủ đề
Nguồn: https://tuoitre.vn/nguy-co-dung-xe-buyt-cng-pv-gas-d-len-tieng-doanh-nghiep-van-thap-thom-20251226074854156.htm
