Pin xe điện sống lâu hơn cả bản thân chiếc xe

Một bộ dữ liệu quy mô lớn tại Anh vừa công bố cho thấy pin xe điện đang bền bỉ hơn nhiều so với lo ngại trước đây.

Công ty chẩn đoán pin Generational (trụ sở tại London, Anh) đã phân tích hơn 8.000 bài kiểm tra pin của xe du lịch và xe thương mại hạng nhẹ, từ xe mới xuất xưởng đến xe 12 năm tuổi, với quãng đường từ 0km đến hơn 260.000km. Kết quả cho thấy tình trạng sức khỏe pin (State of Health – SoH) trung bình đạt 95,15% so với dung lượng ban đầu.

Pin vẫn “khỏe” dù xe đã nhiều năm tuổi

Cụ thể hơn, SoH trung bình toàn bộ xe đạt 95,15%, xe điện 4 – 5 năm tuổi đạt 93,53%, xe điện 8 – 9 năm tuổi đạt 85% và xe điện chạy trên 160.000km thường đạt 88 – 95%.

Đáng chú ý, ngay những xe đã sử dụng 8 năm hoặc vượt mốc 160.000km cũng hiếm khi chạm ngưỡng bảo hành phổ biến của nhà sản xuất. Thông thường, các hãng ra quy định chỉ áp dụng bảo hành cho pin vẫn giữ được 70% dung lượng ban đầu.

Đáng chú ý, không phải xe điện mới hơn thì độ chai pin sẽ thấp hơn. 

Ở nhóm xe điện 4 – 5 năm tuổi, 25% xe có kết quả thấp nhất đạt trung bình 91,64% SoH, trong khi nhóm 25% cao nhất đạt 96,49%. 

Với nhóm xe 8 – 12 năm tuổi, mức trung bình dao động từ 82% (nhóm thấp nhất) đến 90% (nhóm cao nhất).

Điều này cho thấy tình trạng pin phụ thuộc nhiều vào cách sử dụng và thói quen sạc hơn là chỉ dựa vào số năm sử dụng.

Một phát hiện đáng chú ý khác là quãng đường đã chạy không còn là chỉ báo duy nhất để đánh giá sức khỏe pin. Có trường hợp xe 3 năm tuổi chạy 145.000km vẫn có pin tốt hơn xe sáu năm tuổi chỉ chạy 50.000km.

Điều này đi ngược lại cách định giá xe cũ truyền thống trong kỷ nguyên xe động cơ đốt trong, khi số km thường được xem là yếu tố quyết định.

Minh bạch pin – chìa khóa của thị trường xe điện cũ

Generational cho rằng nỗi lo lớn nhất của thị trường xe điện đã qua sử dụng không nằm ở mức suy giảm thực tế, mà ở sự thiếu minh bạch về tình trạng pin. Nếu dữ liệu kiểm định pin được chuẩn hóa và công khai, nó có thể trở thành tiêu chí quen thuộc như lịch sử bảo dưỡng hay xác nhận số km.

Philip Nothard, Chủ tịch Hiệp hội Tái tiếp thị xe của Anh (Vehicle Remarketing Association), nhận định người mua xe điện cũ đặc biệt quan tâm đến pin vì đây là bộ phận đắt tiền nhất. Ông cho rằng sự minh bạch sẽ giúp củng cố niềm tin người tiêu dùng và xóa bỏ nhiều hiểu lầm xoay quanh pin xe điện.

Với các hãng xe, dữ liệu độ bền thực tế giúp củng cố lập luận về tuổi thọ pin và giá trị còn lại của xe. Các công ty bảo hiểm và đơn vị cung cấp bảo hành có thể dựa trên tình trạng pin thực tế để định giá, thay vì chỉ dựa vào tuổi xe và số km.

Doanh nghiệp vận hành đội xe cũng có thêm cơ sở để tối ưu vòng đời sử dụng và tính toán tổng chi phí sở hữu. Về phía nhà hoạch định chính sách, tiêu chuẩn hóa báo cáo sức khỏe pin có thể giúp giảm bớt lo ngại về chi phí thay pin – một trong những rào cản tâm lý lớn đối với việc phổ cập xe điện.

Pin có thể bền hơn cả chiếc xe

Theo đánh giá của trang tin Electrek, bộ dữ liệu này cho thấy phần lớn pin xe điện có khả năng tồn tại lâu hơn cả vòng đời sử dụng thực tế của chiếc xe.

Một ví dụ được đưa ra là mẫu Tesla Roadster đời 2008 vẫn sử dụng bộ pin nguyên bản sau 18 năm, với dung lượng còn khoảng 80% so với ban đầu dù chỉ được bảo hành 3 năm.

Dù vậy, báo cáo cũng chỉ ra khoảng cách ngày càng lớn giữa những bộ pin được chăm sóc đúng cách và những bộ pin sử dụng kém hiệu quả. Sự khác biệt này sẽ rõ rệt hơn khi xe điện già đi và bước vào thị trường xe cũ.

Nếu việc công bố tình trạng pin trở thành tiêu chuẩn, thị trường xe điện đã qua sử dụng có thể bớt đi phần “đánh cược”, qua đó thúc đẩy niềm tin và thanh khoản trong tương lai.