'Đạp Hết Ga' để Kiểm định, Nhiều Xe Cũ Hư Hỏng

Kiểm định khí thải nhưng lại làm tăng phát thải không khí

Theo Hiệp hội Ô tô Vận tải Việt Nam, từ ngày 1.3.2026 đến nay, các cơ sở đăng kiểm trên cả nước triển khai thực hiện kiểm định khí thải của ô tô, trong đó có ô tô lắp động cơ diesel, Hiệp hội đã nhận được nhiều phản ánh và kiến nghị về những bất cập của quy trình, phương pháp kiểm tra khí thải động cơ diesel của ô tô.

Doanh nghiệp ô tô vận tải kiến nghị sửa quy trình đăng kiểm khí thải xe diesel - Ảnh 1. — Vấn đề đạp chân ga hết cỡ trong vòng 1-2 giây để đo khí thải xe máy dầu (diesel) đang gây tranh cãi gay gắt giữa cơ quan quản lý và các hiệp hội, doanh nghiệp, chủ xe

Cụ thể, đối với quy trình kiểm tra an toàn ở chế độ tốc độ cao yêu cầu thực hiện tối thiểu 2 bước tăng tốc để kiểm tra hoạt động của động cơ và làm sạch hệ thống dẫn khí thải, trong đó đăng kiểm viên phải đạp hết ga nhanh chóng và liên tục (trong thời gian không quá 1 giây) trước khi nhả bàn đạp ga. Đối với trường hợp xe bị hạn chế tốc độ động cơ khi không tải theo thiết kế của nhà sản xuất xe thì động cơ phải đạt đến tốc độ hạn chế theo công bố của nhà sản xuất… Theo hướng dẫn này, sẽ xảy ra tình huống loại xe thế hệ cũ trước khi kiểm định thì vẫn hoạt động bình thường nhưng vào kiểm định khí thải có thể gây ra hư hỏng, thiệt hại cho chủ xe.

Hiệp hội Ô tô Vận tải cho rằng thực tế khi xe ô tô chở hàng theo khối lượng hàng hóa cho phép tham gia giao thông và lưu thông trên các đoạn đường đèo, đường dẫn lên cầu, hầm, phà có độ dốc lớn, chất lượng đường xấu, người điều khiển xe không bao giờ phải đạp ga đến hết hành trình bàn đạp, thông thường chỉ đến khoảng 1/2 hành trình bàn đạp, đến khi nghe thấy tiếng động cơ nổ tròn, êm, đạt tốc độ lưu thông phù hợp, an toàn thì duy trì tốc độ ổn định, không có khói đen, trừ những ô tô mà động cơ đã quá cũ, hoạt động nhiều năm, không được bảo dưỡng, sắp hết niên hạn sử dụng. Khi lưu thông với tốc độ cho phép, tài xế cũng không bao giờ phải đạp ga đến hết hành trình bàn đạp. Vì tốc độ lưu thông tối đa theo quy định hiện này là 120km/giờ đối với đường cao tốc hoàn chỉnh, không quá 90km/giờ đối với đường có dải phân cách giữa, không quá 80km/giờ đối với đường không có dải phân cách giữa… Với các dải tốc độ nêu trên, thì tốc độ của động cơ không bao giờ vượt quá tốc độ tối đa, giới hạn của động cơ.

Việc kiểm tra khí thải ô tô lắp động cơ diesel, phải kiểm tra ở trạng thái ô tô hoạt động bình thường (khởi động, tăng ga khởi hành, lưu thông trên đường ở mọiđiều kiện địa hình, quay đầu, lên dốc, xuống dốc…). Với các trạng thái hoạt động này thì tốc độ của động cơ chỉ đạt khoảng 1/2 tốc độ tối đa theo thiết kế, đạp ga đến khoảng 1/2 hành trình bàn đạp, kể cả khi xe bị quay bánh tại chỗ hoặc đường trơn, trượt.

Hiện nay, các cơ sở đăng kiểm khi thực hiện quy trình kiểm định theo hướng dẫn nêu trên buộc phải ký cam kết chịu trách nhiệm nếu chủ xe vẫn muốn kiểm định. Theo Hiệp hội Ô tô Việt Nam, việc yêu cầu chủ xe có văn bản cam kết là không phù hợp với thủ tục hành chính, vì kiểm định xe là quy định pháp luật bắt buộc; không thể đẩy rủi ro thiệt hại cho chủ xe và đẩy trách nhiệm cho đăng kiểm viên trực tiếp kiểm tra xe và khi đo khí thải. Với những quy trình kiểm định bất cập này, hậu quả xảy ra là gây nguy cơ hư hỏng xe, vì khi đạp ga đến hết hành trình bàn đạp, lượng nhiên liệu sẽ được bơm, phun vào buồng đốt lớn nhất, pít tông và các bộ phận, chi tiết động của động cơ phải di chuyển, làm việc với tốc độ lớn nhất, áp suất và nhiệt độ buồng đốt tăng cực đại, dầu bôi trơn có thể không kịp bôi trơn đến hết các phần của mỗi chi tiết, bộ phận bắt buộc phải bôi trơn, gây ma sát lớn, nhiệt độ của động cơ,dầu bôi trơn và nước làm mát tăng nhanh và cao. Trạng thái này ít nhất gây giảm tuổi thọ động cơ, nguy cơ gây hư hỏng một số bộ phận, chi tiết của động cơ, như cháy, vỡ bạc biên, vỡ thành vách thân (block) máy, dầu bôi trơn bị loãng, làm thay đổi tính chất lý, hoá, dẫn đến mất tính năng, tác dụng bôi trơn và làm mát các bộ phận bắt buộc phải bôi trơn…

Doanh nghiệp ô tô vận tải kiến nghị sửa quy trình đăng kiểm khí thải xe diesel - Ảnh 2. — Quy trình kiểm định khí thải bằng cách đạp lút chân ga trong 1-2 giây khiến nhiều chủ xe bức xúc cho rằng vô lý

Đó là chưa kể, lượng khói, khí thải lớn, làm tăng ô nhiễm môi trường nói chung và gây độc hại cho chính các đăng kiểm viên, cán bộ, nhân viên cơ sở đăng kiểm và các lái xe đang chờ kiểm định… Hậu quả là mang xe đi kiểm định khí thải nhưng lại làm tăng phát thải không khí; gây tâm lý hoang mang, lo lắng, rủi ro cho chủ xe, cho đăng kiểm viên trực tiếp kiểm tra khí thải xe đó và giám đốc cơ sở đăng kiểm nếu xảy ra sự cố hư hỏng xe trong quá trình kiểm tra. Thực tế, theo phản ánh của một số cơ sở đăng kiểm, đã có nhiều trường hợp xe bị hư hỏng nặng (cháy bạc biên dẫn đến gãy tay biên, vỡ thành vách thân máy…) khi thực hiện kiểm tra khí thải động cơ theo quy trình trên.

Chỉ nên đạp tối đa 1/2 hành trình bàn đạp

Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Ô tô Vận tải Việt Nam kiến nghị Cục Đăng kiểm Việt Nam nhanh chóng tiến hành đánh giá hiệu quả, tác động tiêu cực của quy trình, phương pháp kiểm tra khí thải đối với ô tô lắp động cơ diesel như phân tích ở trên và tiến hành sửa đổi bổ sung các nội dung bất cập. Trong đó, đối với đời xe thế hệ cũ và động cơ không có hệ thống tự động hạn chế tốc độ, khi kiểm định chỉ nên đạp ga tối đa đến khoảng 1/2 hành trình bàn đạp, tương đương với khoảng từ 2.000 ÷ 3.000 vòng/phút (như kiểm tra khí thải của xe lắp động cơ sử dụng nhiên liệu xăng). Đây là mức khí thải khi tốc độ động cơ hoạt động ở mức phổ biến và tối đa (tham gia giao thông trên đường bộ).

Trả lời PV Thanh Niên, ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Ô tô Vận tải TP.HCM cũng rất đồng tình với các phân tích và kiến nghị trên. Theo ông Tính, việc kiểm tra khí thải đối với phương tiện cơ giới đường bộ là rất cần thiết, nhằm giảm khí thải từ động cơ, đồng thời giúp chủ xe kịp thời phát hiện, sửa chữa động cơ xe mất an toàn, tuy nhiên, quy trình kiểm định cần phải thực tế và phù hợp. Việc kiểm định khí thải bằng cách đạp hết ga trong 1-2 giây là rất vô lý, quy trình này ở nhiều nước trên thế giới đã lạc hậu, hiện nay họ đã chuyển sang sử dụng băng tải và đo khí thải bằng thiết bị cảm biến gắn vào ống xả.

Việc yêu cầu chủ xe/tài xế ký cam kết chịu trách nhiệm hư hỏng khi kiểm định xe cũng được cho là o ép vô lý và được các hiệp hội thống nhất kiến nghị phải bãi bỏ.

Nguồn: https://thanhnien.vn/dap-het-ga-de-kiem-dinh-nhieu-xe-cu-hu-hong-185260320105642053.htm

‘Đạp hết ga’ để kiểm định, nhiều xe cũ hư hỏng

Kiểm định khí thải nhưng lại làm tăng phát thải không khí

Chỉ nên đạp tối đa 1/2 hành trình bàn đạp

Tin Nóng Hôm Nay

Thủ tướng yêu cầu khẩn trương phủ trạm sạc, cả nước chuyển đổi sang giao thông điện

Hà Nội khởi công 3 đoạn tuyến, khép kín đường Vành đai 2,5

Loạt chỉ đạo mới của Bộ Công Thương về xuất khẩu gạo, đưa vào đề án đặc biệt để mở thị trường

Cách các nước châu Âu đối phó giá xăng tăng

Từ 1/4, tài khoản ngân hàng phải dùng tên thật, cấm dùng “nickname”

Doanh thu WinMart+ tại khu vực nông thôn tăng trưởng hơn 60% trong 2 tháng đầu năm

Có nên nới trần tín dụng cho các dự án lớn?

Đại diện GE Vernova: ‘Việt Nam là điểm tựa công nghiệp quan trọng tại châu Á’

Giá xăng dầu tăng, RON 95 vượt 30.000 đồng/lít: Nguyên nhân do đâu?

Đọc nhanh 20-3: Giá dầu quay đầu giảm sau khi vọt lên 119 USD; chứng khoán toàn cầu giảm

Điều khoản sử dụng

Chính sách bảo mật

Miễn trừ trách nhiệm

Liên hệ