Đại biểu đề nghị Hà Nội cho đỗ xe trên vỉa hè có điều kiện, giãn dân, di dân ra khỏi nội đô

Theo đó, tại dự thảo luật cho phép sử dụng tối đa 25% tổng diện tích sàn xây dựng của dự án để làm bãi đỗ xe. Tuy nhiên, đại biểu Cảnh cho rằng quy định này là chưa rõ và chưa tạo điều kiện để nhà đầu tư nâng cao hiệu quả khai thác công trình.

Mở rộng sử dụng bãi giữ xe kết hợp dịch vụ thương mại

Thực tế, một phần trong 25% diện tích sàn có thể dùng đưa vào hoạt động thương mại, mua sắm. Vì vậy, đại biểu đề nghị cho chủ đầu tư được sử dụng một phần diện tích vào mục đích kinh doanh để nhà đầu tư mở rộng hơn, có thể khai thác dịch vụ thương mại, hỗ trợ cho hoạt động trông, giữ xe.

“Quy định bổ sung như vậy cũng giúp cho chúng ta thiết kế được nhiều mô hình, nhiều kiểu kiến trúc bãi đỗ xe cao tầng phù hợp với nhiều đối tượng đầu tư có quy mô đầu tư, suất đầu tư khác nhau, phù hợp với không gian, quy mô dân số và điều kiện kinh tế của từng khu vực” – đại biểu Cảnh nói.

Thêm nữa, đại biểu cho rằng việc sử dụng bãi đỗ xe ngầm và cao tầng là giải pháp lâu dài và cũng chỉ giải quyết một phần nhu cầu đỗ xe của thủ đô. Phần lớn phương tiện vẫn phải đỗ tại các bãi tạm, dưới lòng đường, trên vỉa hè, hoặc dưới các công trình giao thông. Thực tế, một số đô thị cho phép đỗ xe một phần nằm trên vỉa hè, cải tạo một phần vỉa hè thành lòng đường để dành cho đỗ xe. 

Do đó, đại biểu Cảnh cho rằng cần nghiên cứu bổ sung vào dự luật quy định là với những khu vực chưa có bãi đỗ xe ngầm, bãi đỗ xe cao tầng mà vẫn có nhu cầu đỗ xe lớn thì cho phép đỗ xe một phần trên vỉa hè. Việc đỗ xe phải đáp ứng điều kiện như: không ảnh hưởng hạ tầng kỹ thuật ngầm, không ảnh hưởng cây xanh hiện hữu, không làm hư hỏng bề mặt vỉa hè, đảm bảo có lối đi bộ…

Ngoài ra, nêu ra giải pháp giảm ùn tắc giao thông, đại biểu Cảnh đề nghị áp dụng phương pháp nhập làn xe luân phiên – Zipper Merge – để giúp đi qua hầu hết các điểm ùn tắc nhanh hơn và an toàn hơn. 

Đây là phương pháp đã được áp dụng hiệu quả tại nhiều quốc gia, nên ông đề nghị cho phép Hà Nội được áp dụng các quy tắc tổ chức giao thông mà pháp luật hiện hành chưa quy định để thực hiện phương pháp trên.  

Thực hiện việc giãn dân, di dân ra khỏi nội đô

Đại biểu Đỗ Đức Hồng Hà (TP Hà Nội) cho rằng mặc dù đã có nghị quyết của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù để thực hiện các dự án lớn, quan trọng cho thủ đô song triển khai vẫn còn vướng mắc. Đặc biệt là quy định về việc phải hoàn thiện hồ sơ dự án trong thời hạn 6 tháng sau khi khởi công.

Cho rằng thời hạn này sẽ không khả thi với dự án lớn, nên đại biểu đề nghị nghiên cứu bổ sung quy định về thẩm quyền quyết định thời gian hoàn thiện hồ sơ. Cụ thể, HĐND TP quyết định đối với từng dự án để phù hợp với quy mô, tính chất, điều kiện thực tiễn để chuẩn bị thủ tục, đảm bảo kỹ lưỡng, khả thi. 

Trong khi đó, đại biểu Phạm Văn Hòa (đoàn Đồng Tháp) bày tỏ quan tâm tới vấn đề môi trường. Thực tế, chất lượng không khí ở thủ đô Hà Nội rất thấp nên để giải quyết bài toán căn cơ về ô nhiễm không khí, ô nhiễm môi trường của Hà Nội, ngoài nguyên nhân khách quan do biến đổi khí hậu, phải xét yếu tố chủ quan do chính con người gây ra.

Ông chỉ ra, Hà Nội quá đông dân cư. Số nhà cao tầng, xí nghiệp, bệnh viện, trường học, cơ quan Trung ương… tập trung ở thủ đô rất lớn. Vì vậy, đại biểu cho rằng để giải quyết căn cơ về chất lượng không khí, để hậu duệ chúng ta được hưởng không khí xanh, sạch và văn minh, trước tiên phải giãn dân và di dân ra khỏi nội đô Hà Nội.

Đối với nhà cao tầng, các chung cư hiện nay xuống cấp, theo đại biểu không nên sửa chữa mà phải di dời. Với quan điểm thà hy sinh, mất mát một phần nào đó để 30, 50 năm sau, con cháu được hưởng thành quả, đại biểu cho rằng cần phải làm sao có nhà ở xã hội cho người dân khi chỉ ra thực trạng người dân sống trong hẻm, có những ngõ ngách chỉ 1m², không có đường đi… còn rất nhiều.