Dân mạng so bì xe ngập nước, sếp Omoda & Jaecoo Việt Nam phản pháo: ‘Nằm xưởng lâu còn do bảo hiểm’

Vụ việc chiếc Lynk & Co 09 phải lưu kho thời gian dài sau sự cố ngập nước tại Thái Nguyên vào tháng 10-2025 đã làm dấy lên nhiều tranh luận về năng lực hậu mãi của các thương hiệu ô tô mới gia nhập thị trường.

Những ý kiến này càng trở nên gay gắt khi cộng đồng người dùng so sánh với trường hợp một chiếc Omoda C5 cũng gặp sự cố ngập nước trong cùng thời điểm, với thông tin cho rằng quá trình xử lý kéo dài tới khoảng 2 tháng.

Trước các diễn biến trên, ông Nguyễn Đăng Quang – Phó tổng giám đốc phụ trách kinh doanh Omoda & Jaecoo Việt Nam – đã đưa ra những phân tích cụ thể nhằm làm rõ bối cảnh, cho rằng việc so sánh giữa các trường hợp sẽ thiếu chính xác nếu không đặt trong đầy đủ yếu tố kỹ thuật và quy trình xử lý thực tế của từng xe.

Theo ông Nguyễn Đăng Quang, yếu tố cần làm rõ đầu tiên là sự khác biệt giữa xe bị ngập sàn và xe bị ngập tới nóc. Hồ sơ kỹ thuật cho thấy chiếc Omoda C5 tại Thái Nguyên bị nhấn chìm hoàn toàn đến phần nóc, trong khi chiếc Lynk & Co 09 chỉ ngập sàn. Toàn bộ hệ thống điện tử, các hộp điều khiển, nội thất và động cơ của C5 đều chịu ảnh hưởng nặng nề hơn.

Việc phục hồi một chiếc xe bị ngập sâu đòi hỏi phải tháo rời toàn bộ để kiểm tra chi tiết từng giắc kết nối và thay thế đồng bộ linh kiện, nhằm đảm bảo an toàn vận hành về sau. Ngược lại, các trường hợp chỉ ngập sàn có phạm vi hư hại hẹp hơn và thường có thể hoàn tất sửa chữa trong khoảng một tháng.

Vì vậy đại diện hãng cho rằng việc đặt thời gian xử lý của hai mức độ hư hại này lên bàn cân so sánh là thiếu cơ sở kỹ thuật, bởi khối lượng công việc đối với xe ngập tới nóc lớn hơn nhiều lần.

Ngoài yếu tố kỹ thuật, đại diện Omoda & Jaecoo Việt Nam cho rằng quy trình hành chính từ phía bảo hiểm cũng là nguyên nhân quan trọng khiến thời gian xe nằm xưởng kéo dài.

Theo ông Nguyễn Đăng Quang, chiếc Omoda C5 được đưa vào xưởng từ ngày 13-10-2025, song phải đến ngày 26-11-2025 phía bảo hiểm mới hoàn tất giám định danh mục phụ tùng và đến ngày 2-12-2025 mới phê duyệt chi phí sửa chữa.

Theo quy trình, hãng chỉ có thể đặt hàng linh kiện và triển khai sửa chữa sau khi nhận được sự chấp thuận về chi phí từ đơn vị bảo hiểm. Vì vậy phần lớn thời gian xe lưu kho thực chất dành cho việc xử lý thủ tục thẩm định giá giữa chủ xe và bên bảo lãnh, thay vì xuất phát từ tình trạng thiếu linh kiện hay chậm trễ trong khâu dịch vụ của hãng.

Đáng chú ý, trong bối cảnh dư luận đặt câu hỏi về năng lực cung ứng của các thương hiệu mới, ông Quang cho biết thực tế tại các xưởng dịch vụ ở Thái Nguyên vào tháng 12-2025 vẫn còn khoảng một nửa số xe bị ngập nước thuộc nhiều thương hiệu khác chưa thể hoàn tất sửa chữa do thiếu phụ tùng từ nhà sản xuất. Một số trường hợp thậm chí dự kiến kéo dài qua Tết Bính Ngọ mới có linh kiện thay thế.

Về phía Omoda & Jaecoo, hãng cho biết vẫn duy trì chính sách cung ứng phụ tùng trong vòng 48 giờ và sẵn sàng sử dụng vận chuyển đường hàng không để rút ngắn thời gian chờ cho khách hàng.

Ngay sau khi thủ tục bảo hiểm được phê duyệt, linh kiện đã được cấp cho nhà phân phối để hoàn thiện sửa chữa và bàn giao xe vào ngày 9-12, tức chưa đầy hai tháng đối với một trường hợp ngập sâu tới nóc.

Từ thực tế này, đại diện hãng cho rằng việc xử lý xe bị ngập nước là bài toán phức tạp, không chỉ phụ thuộc vào năng lực của nhà sản xuất hay đại lý. Thời gian sửa chữa còn chịu tác động từ mức độ hư hại, quy trình thẩm định của bảo hiểm và sự phối hợp giữa các bên liên quan.

Sự khác biệt về bối cảnh kỹ thuật và thủ tục ở từng trường hợp có thể dẫn tới chênh lệch thời gian xử lý, khiến việc so sánh trực tiếp giữa các dòng xe hoặc giữa các hãng đôi khi thiếu chính xác nếu không xem xét đầy đủ các yếu tố liên quan.