Doanh nghiệp vận tải xoay xở cân bằng lợi nhuận

Nhưng cũng từ đây, nhiều cách làm hay để tối ưu chi phí vận hành, thậm chí tăng thêm doanh thu được các doanh nghiệp Việt nghĩ ra và thực hiện.

Mỗi chuyến xe đã đội vài triệu đồng chi phí

Ông Cao Nguyên Quế, đại diện doanh nghiệp vận tải EcoTruck, cho hay chi phí nhiên liệu hiện đang chiếm tới khoảng 35% tổng cơ cấu giá thành vận chuyển, gây áp lực trực tiếp lên biên độ lợi nhuận của doanh nghiệp.

Đối với các tuyến vận tải chủ lực của EcoTruck là TP.HCM – Sóc Trăng, TP.HCM – Quảng Ngãi, sự biến động giá dầu đã làm thay đổi hoàn toàn bảng tính chi phí. Cụ thể, với quãng đường khứ hồi từ cảng Cát Lái đi Sóc Trăng khoảng 450km, các dòng xe đời mới tiêu thụ trung bình 35 lít dầu/100km. Nếu so với thời điểm giá dầu ở mức 19.000 đồng/lít, chi phí nhiên liệu cho mỗi chuyến hàng hiện nay đã “đội” thêm khoảng 1,7 đến 2 triệu đồng.

Thậm chí trên những tuyến đường dài hơn như TP.HCM – Quảng Ngãi, mức chênh lệch chi phí nhiên liệu còn khủng khiếp hơn, lên tới gần 6 triệu đồng cho mỗi chuyến hàng khứ hồi.

“Để đảm bảo doanh nghiệp không bị thua lỗ, mức cước vận chuyển bắt buộc phải điều chỉnh tăng từ 25% so với trước đây. Chẳng hạn, một chuyến hàng trước đây có giá 8,2 triệu đồng thì nay phải đạt ngưỡng 9,9 triệu đồng mới đủ bù đắp chi phí và duy trì hoạt động. Tùy theo hợp đồng nhưng thông thường nếu chi phí xăng dầu, đi lại giảm thì cước vận tải bắt buộc giảm theo. Giá dầu hiện chỉ cần giảm 10% thì doanh nghiệp làm nghề vận tải bắt buộc vẫn phải chỉnh giá cước theo xu hướng giảm”, ông Quế nói thêm.

Ông Vũ Thanh, đại diện Công ty Đường Việt, cho biết trước mức giá dầu như hiện nay, riêng tiền dầu cho một container vận tải quãng đường 100km đã tăng lên 1,2 triệu đồng/chuyến. Chỉ vài ngày trước, nếu một chuyến xe đi 100km có giá dao động đến 5 triệu đồng nhưng vào thời điểm này tăng chạm mức từ 6-6,5 triệu đồng/chuyến, với mức tăng vừa bù chi phí nhiên liệu tăng.

“Khách hàng phải chịu tiền phí nhiên liệu tăng thêm, mình không có cách nào bù được. Khách có nhu cầu họ vẫn gọi xe, số chuyến vẫn không giảm”, ông Thanh nói thêm.

Tối ưu chi phí, hạn chế chạy xe trống

Chia sẻ với Tuổi Trẻ, Tổng giám đốc BEST Express Việt Nam Gavin Lu cho hay trong ngành logistics, nhiên liệu là mạch máu, chiếm tỉ trọng chi phí lớn. Mức tăng đầu vào 60% sẽ kéo theo sự đội giá vận chuyển tương ứng là việc không thể tránh khỏi.

Theo ông Gavin, trong bối cảnh thương mại điện tử tại Việt Nam tăng trưởng mạnh, chỉ cần chi phí vận chuyển tăng thêm vài ngàn đồng mỗi đơn cũng có thể tạo ra áp lực đáng kể đối với toàn chuỗi giá trị.

Đối với một doanh nghiệp logistics, bài toán hiện nay không chỉ là biến động giá nhiên liệu nhưng còn ở áp lực phải duy trì giá dịch vụ cạnh tranh. “Do đó bài toán lớn nhất của ngành không chỉ là kiểm soát chi phí mà còn phải tiếp tục đầu tư vào công nghệ, tối ưu mạng lưới và nâng cao năng suất vận hành để duy trì sự phát triển bền vững trong dài hạn”, ông Gavin nói.

Theo đó, với sự hỗ trợ của công nghệ, doanh nghiệp đang nỗ lực hấp thụ một phần chi phí thông qua việc tối ưu tuyến đường, nâng cao hệ số lấp đầy của phương tiện và cải thiện hiệu quả khai thác, nhằm hạn chế tối đa việc ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí trên mỗi đơn hàng.

Trước sức ép giá dầu tăng dựng đứng như hiện nay, các doanh nghiệp vận tải buộc phải tìm mọi cách để tối ưu hóa quy trình vận hành, đặc biệt là việc loại bỏ tình trạng “xe rỗng” một chiều.

Đại diện doanh nghiệp vận tải EcoTruck cho biết thay vì chạy xe không từ miền Trung hay miền Tây về lại TP.HCM, các đơn vị đang tích cực kết nối để tìm kiếm những đơn hàng lẻ dọc đường tại các tỉnh như Bình Định, Quảng Ngãi, Đà Nẵng hoặc khu vực Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu. Việc “chạy dọc bỏ hàng” này dù tốn thêm thời gian di chuyển nhưng là giải pháp thiết yếu để có thêm nguồn thu, hỗ trợ chi phí dầu cho tài xế.

Các doanh nghiệp logistics cho biết họ rất ủng hộ nỗ lực giảm thuế nhiên liệu về 0% của Chính phủ cho việc điều hành và ổn định thị trường xăng dầu.

Đại diện BEST Express Việt Nam còn khuyến nghị thêm về sự cần thiết của việc tiếp tục thúc đẩy phát triển hạ tầng giao thông, đặc biệt là hệ thống cao tốc và các tuyến kết nối liên vùng, nhằm giúp ngành logistics có thể tối ưu thời gian và chi phí vận chuyển.

Bên cạnh đó, việc đặt mục tiêu giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, việc phát triển hạ tầng năng lượng xanh như hệ thống trạm sạc cho xe điện tại các đô thị và khu vực tỉnh thành cũng sẽ tạo điều kiện để doanh nghiệp từng bước chuyển đổi phương tiện vận hành theo hướng bền vững hơn.