Hãng bay ứng phó với giá nhiên liệu

Tuy vậy, thay vì chỉ co cụm phòng thủ, nhiều doanh nghiệp đang tính lại mạng bay, cơ cấu sản phẩm và liên kết thị trường để giảm tác động. 

Trong khi đó, các doanh nghiệp du lịch cho rằng cần có “nhạc trưởng” để triển khai các chương trình kích cầu chung nhằm thu hút du khách.

Vé máy bay “không thể không tăng”

Tại tọa đàm “Hàng không, du lịch ứng phó với bão xăng dầu” ngày 31-3, do báo Thanh Niên tổ chức, đại diện các hãng bay cho rằng việc giữ giá vé như cũ gần như không còn khả thi. Vietnam Airlines cho biết giá nhiên liệu bay Jet A1 bình quân tháng 3-2026 khoảng 190 USD/thùng, có lúc lên tới 242,7 USD, cao gần gấp ba kịch bản đầu năm.

Theo ông Đặng Anh Tuấn – Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, chỉ cần giá dầu tăng thêm 1 USD so với kế hoạch, chi phí của hãng có thể tăng hơn 300 tỉ đồng/năm. Dù vậy, hãng vẫn cho biết sẽ điều hành linh hoạt trong khung giá hiện hành, chưa chuyển toàn bộ sức ép sang hành khách.

Không chỉ Vietnam Airlines, nhiều doanh nghiệp khác cũng chịu sức ép lớn.

Ông Đào Đức Vũ, Phó tổng giám đốc Sun PhuQuoc Airways, cho rằng với một hãng hàng không trẻ, biến động giá nhiên liệu là “cú sốc đầu đời”, tác động trực tiếp tới toàn bộ kế hoạch tài chính và vận hành. Theo doanh nghiệp này, nhiên liệu hiện chiếm khoảng 40% tổng chi phí vận hành, nên khi giá tăng đột biến, mọi bài toán kinh doanh đều bị xáo trộn.

Áp lực đó buộc các hãng phải thay đổi cách vận hành. Vietnam Airlines đang rà soát lại toàn bộ mạng bay, ưu tiên các đường bay có nhu cầu thực và hiệu quả doanh thu tốt hơn, nhất là các luồng khách quốc tế. 

Bamboo Airways cho biết đang tập trung tối ưu đội tàu bay hiện có, bám vào các đường bay nội địa thời gian khai thác ngắn, gắn với nhu cầu thực tế của từng địa phương thay vì dàn trải nguồn lực.

Theo ông Võ Huy Cường – Phó tổng giám đốc Bamboo Airways, khó khăn không chỉ nằm ở chi phí nhiên liệu mà còn ở tâm lý thị trường. Nếu hành khách có cảm giác lịch bay thiếu ổn định, niềm tin với cả chuỗi hàng không – du lịch sẽ bị ảnh hưởng. Trong bối cảnh này, yếu tố giữ ổn định thị trường quan trọng không kém bài toán giá vé.

Trong khi đó, ông Tô Việt Thắng, Phó tổng giám đốc Vietjet, cho rằng quy mô khai thác lớn giúp doanh nghiệp có lợi thế đàm phán chi phí và linh hoạt điều chỉnh thị trường. Chẳng hạn, hãng đang khai thác đường bay đến Kazakhstan, tạo cầu nối đi châu Âu.

Với một số thị trường như vậy, chi phí nhiên liệu ít biến động hơn, thậm chí có yếu tố hỗ trợ từ chính sách sở tại, qua đó giúp san sẻ áp lực chi phí chung. Từ kinh nghiệm vượt qua dịch COVID-19, theo ông Thắng, doanh nghiệp nếu chỉ co hẹp quá mức sẽ dễ đánh mất cơ hội khi thị trường phục hồi.

Cần “nhạc trưởng” để triển khai các chương trình kích cầu

Sức ép từ nhiên liệu tăng cũng nhanh chóng lan sang du lịch, lưu trú và dịch vụ điểm đến. Bà Trần Nguyện, Phó tổng giám đốc khối giải trí, nghỉ dưỡng Sun Group, cho biết doanh nghiệp đang chịu “cú sốc kép”. Chi phí vận chuyển tăng trong khi du khách thắt chặt chi tiêu. Ở một số thị trường xa như Trung Đông đã xuất hiện tình trạng hủy phòng do khách phải tính toán kỹ tổng chi phí hành trình.

Để ứng phó, Sun Group chuyển hướng sang các thị trường gần như Đông Bắc Á, Đông Nam Á và khách nội địa, đồng thời thiết kế các gói combo để giữ giá cạnh tranh. Theo doanh nghiệp này, tác động của giá nhiên liệu không dừng ở vé máy bay hay tour tuyến mà còn lan sang cả hạ tầng phục vụ du lịch. 

Một số dự án trọng điểm chỉ nhận được 10 – 30% nhu cầu nhiên liệu cho thi công, cho thấy ảnh hưởng của biến động giá đã lan rộng hơn dự kiến.

Ông Nguyễn Quốc Kỳ, Chủ tịch Vietravel Holdings, cho rằng đây không còn là cú sốc ngắn hạn mà có thể tạo ra một mặt bằng giá mới cho vé máy bay, tour và dịch vụ du lịch. Trong khi đó, các doanh nghiệp du lịch nằm trong thế bị động, không biết phụ thu nhiên liệu kéo dài bao lâu, mức tăng duy trì đến khi nào nên rất khó tính toán giá thành.

Chưa hết, giữa lĩnh vưc hàng không, lữ hành, lưu trú và xúc tiến điểm đến vẫn chưa có sự liên kết chặt chẽ để xây dựng các chương trình kích cầu chung nhằm thu hút du khách. 

Để hỗ trợ ngành du lịch, ông Kỳ cho rằng cần có chính sách hỗ trợ rõ ràng hơn để doanh nghiệp chủ động xây dựng tour và kế hoạch bán hàng. Chẳng hạn, nên xem xét giảm một số loại phí dịch vụ, đồng thời có chính sách hỗ trợ cho khối lưu trú…

Ông Trần Ngọc Đông Quân, Trưởng Phòng Quản lý lữ hành Sở Du lịch TP.HCM, cho biết từ tháng 4, TP dự kiến tung ra 10.000 gói ưu đãi dành cho khách quốc tế, với giá trị lên tới 2,5 triệu đồng/người. Đây được xem là giải pháp kích cầu trong bối cảnh chi phí đi lại tăng cao và xu hướng du lịch ngắn ngày, linh hoạt được dự báo sẽ tăng trong dịp lễ 30-4, 1-5 và mùa hè.

Đủ cách giảm áp lực giá vé máy bay

Giá vé máy bay nội địa tăng mạnh từ đầu tháng 4-2026, trong bối cảnh nhiên liệu bay leo thang, nguồn cung căng thẳng và các hãng đồng loạt cắt giảm chuyến.