‘Siêu xe, siêu sang tại Việt Nam dễ hư vì đường sá, chỉ thay phuộc cũng có thể tốn 300 triệu’

Trong chương trình Trên Ghế ngày 6-1, anh Lê Thượng Tiến, đại diện garage Auto’s Only ở TP.HCM, đã có những chia sẻ sâu sắc xung quanh thú chơi siêu xe, xe siêu sang ở Việt Nam.

Dưới đây là phần chia sẻ của anh Tiến trong chương trình:

Bệnh thường gặp trên siêu xe

Với mỗi dòng xe, chúng tôi đều phải đọc kỹ tài liệu để sửa chữa cho đúng và chuẩn nhất. Những hư hỏng thường gặp nhất trên xe siêu sang và siêu xe đa phần liên quan đến gầm. Bởi khi sử dụng trong điều kiện đường sá tại Việt Nam, đây là khu vực tiếp xúc nhiều nhất và cũng dễ hư hỏng nhất.

Với các mẫu siêu xe, tình trạng hư phuộc xảy ra khá phổ biến, thậm chí chỉ sau vài nghìn km. Có những xe thay phuộc mới nhưng chỉ sau khoảng một năm lại tiếp tục hư. Nguyên nhân là do hành trình phuộc rất ngắn, khi xe lao vào ổ gà lớn sẽ bị dồn hết hành trình, áp suất tăng cao dẫn tới bị rò rỉ dầu và hỏng phuộc.

Đa phần siêu xe sử dụng phuộc dầu thích ứng, có hệ thống van điều khiển độ cứng mềm theo chế độ lái. Điều này khiến xe rất dễ hư hỏng khi gặp mặt đường xấu. Các chi tiết khác như càng A, rotuyn và cao su gầm cũng thường xuyên bị ảnh hưởng.

Ngoài ra, siêu xe vốn là “đồ chơi”, không được sử dụng hằng ngày. Việc xe để lâu không chạy dễ gây hư hỏng hệ thống nhiên liệu như bơm xăng, bơm cao áp, đường ống, cảm biến áp suất, thậm chí kim phun do xăng đóng cặn.

Ferrari 458 Italia

Ferrari 458 Italia là mẫu xe từng được ưa chuộng tại Việt Nam cách đây khoảng 15 – 20 năm. Trong đó, đây có thể là chiếc xe có số odo thấp nhất Việt Nam khi mới chỉ lăn bánh hơn 10.000km.

Việc ít đi này cũng khiến xe bị hỏng. Bởi vì xe đậu một chỗ nên mỗi năm hệ thống phuộc phải thay một lần. Chi phí để thay thế khoảng 300 triệu đồng.

Jaguar F-Type

Jaguar F-Type cho cảm giác lái rất kiểu Anh, êm ái và rất cân bằng từ trước ra sau. Tuy nhiên, với một chiếc xe thể thao, người dùng cần nhiều hơn thế. Đây là lý do khiến mẫu xe này không được ưa chuộng tại Việt Nam, số lượng xe về nước không nhiều.

Nissan GT-R

Nissan GT-R là một mẫu xe JDM rất nổi tiếng, gắn liền với động cơ V6 tăng áp và hộp số ly hợp kép. Điểm đặc biệt của GT-R nằm ở khối động cơ. Lốc máy nguyên bản có thể chịu được công suất lên tới khoảng 1.500 mã lực.

Về thiết kế, GT-R gần như đã trở thành huyền thoại theo thời gian. Đến thời điểm hiện tại, sau hàng chục năm nhìn lại, chiếc xe này vẫn rất đẹp.

Chiếc GT-R này được đưa về Auto’s Only để xử lý lỗi garanti ga cầm chừng, xe không giữ được vòng tua và bị nhịp lên nhịp xuống. Sau khi kiểm tra, thay thế cảm biến và vệ sinh lại hệ thống họng gió, hiện tại xe đã hoạt động ổn định trở lại.

Rolls-Royce

Chiếc Rolls-Royce ở đây sử dụng khối động cơ V12 do BMW phát triển. Khung gầm BMW trên xe Rolls-Royce được áp dụng rất nhiều công nghệ nhằm tạo ra không gian vận hành yên tĩnh và êm ái nhất.

Khi tháo hệ thống phuộc hơi của xe, tôi thực sự bất ngờ vì phuộc của Rolls-Royce rất lớn, giúp một chiếc xe nặng vẫn có thể lướt đi êm ái trên đường.

Khối động cơ V12 của Rolls-Royce cũng là một điểm đặc biệt, với khả năng triệt tiêu rung động gần như hoàn hảo. Từng có nhiều video đặt một đồng xe lên động cơ Rolls-Royce rồi đề máy, đồng tiền vẫn đứng yên. Đây là điều mà không phải khối động cơ nào cũng có thể làm được.

Chúng tôi cũng tiếp nhận một chiếc Rolls-Royce cổ. Xe có hiện tượng phát ra âm thanh lạ lúc khởi động.

Sau khi tháo động cơ, các kỹ thuật viên phát hiện dầu nhớt đã bám khắp các chi tiết bên trong và khô đặc lại, giống như kẹo mạch nha. Điều này cho thấy khả năng rất cao xe đã bị thay nhầm nhớt không đúng phẩm cấp, thậm chí có thể không phải là nhớt đúng tiêu chuẩn dành cho động cơ.

Thông thường, rất hiếm khi thấy một động cơ V12 phải đại tu. Lý do là động cơ V12 có mô-men xoắn lớn, hoạt động chủ yếu ở dải vòng tua thấp, đặc biệt xe Rolls-Royce vốn không cần vận hành ở vòng tua cao. Tôi gần như chưa từng gặp một chiếc Rolls-Royce nào phải làm máy.

Nhìn vào khung gầm, tôi rất bất ngờ vì đây là sự kết hợp tinh túy giữa cơ khí Đức và Anh. Chiếc xe này thuộc giai đoạn chuyển giao giữa kết cấu body-on-frame và unibody. Dù là unibody, nhưng hệ thống khung dọc chạy từ trước ra sau vẫn rất giống body-on-frame, với các thanh chịu lực được hàn trực tiếp vào thân xe.

Chiếc Rolls-Royce ở đây không sử dụng phuộc hơi mà dùng phuộc dầu điều khiển điện tử, với hệ thống cảm biến và van điều khiển giúp xe luôn êm ái trên mọi điều kiện đường sá.

Với chiều dài tổng thể rất lớn, việc sửa chữa một chiếc Rolls-Royce đòi hỏi phải có hệ thống cầu nâng đủ tốt để đảm bảo an toàn. Ở phía sau, hệ thống càng A được kết hợp với lò xo lớn và giảm chấn để triệt tiêu rung động khi xe đi qua ổ gà.

Bên dưới là hệ thống ống xả, gần như không phát ra tiếng ồn. Để đạt được độ yên tĩnh đó, Rolls-Royce phải sử dụng hệ thống pô có khả năng cách âm rất cao.

Mercedes-Maybach S 680

Chiếc Mercedes-Maybach S680 ở đây đang gặp tình trạng rò rỉ dầu phuộc. Để kiểm tra chính xác hệ thống treo, chúng tôi phải kết nối máy tính chuyên dụng để kiểm tra sâu hơn.

Ở thời điểm hiện tại, Maybach S680 là một mẫu xe siêu sang có mức giá hợp lý, đặc biệt khi so với Rolls-Royce vốn có giá rất cao.

Land Rover

Khi sử dụng tại Việt Nam, Land Rover cũng gặp không ít vấn đề. Lỗi phổ biến nhất là hệ thống phuộc, đặc biệt với xe dùng phuộc hơi. Phuộc êm không có nghĩa là có thể lao thẳng vào ổ gà. Bản chất phuộc hơi là một bóng cao su, nên khi gặp ổ gà hay mố cầu lớn, nếu không giảm tốc mà đi nhanh, áp suất nén lớn có thể làm phuộc bị vỡ.

Land Rover còn thường gặp vấn đề ở hệ thống làm mát. Các đường ống nước giải nhiệt được làm bằng nhựa, sau thời gian sử dụng trong điều kiện khí hậu nóng ở Việt Nam sẽ bị giòn và dễ vỡ, gây rò rỉ nước. Nếu không phát hiện và dừng xe kịp thời, tình trạng này có thể dẫn đến quá nhiệt và hư hỏng động cơ.

Một điểm khá đặc biệt là trong tài liệu kỹ thuật của hãng gần như không có thông số đại tu động cơ. Ban đầu tôi nghĩ hãng muốn thay nguyên cụm máy, nhưng thực tế sử dụng cho thấy, nếu được bảo dưỡng đúng cách, rất hiếm khi Land Rover phải làm máy.

Tôi từng biết một chiếc Land Rover máy dầu chạy tới 400.000km tại Việt Nam, hoàn toàn có thể đạt nửa triệu km mà không cần đại tu.

Nhiều người cho rằng xe Anh không bền, nhưng thực tế cho thấy nếu bảo dưỡng đúng, lốc máy của Land Rover rất bền bỉ.

Ngoài phuộc hơi, xe còn có thể gặp lỗi ở bơm phuộc, van chia và một số trường hợp là hộp điều khiển.

Porsche Panamera

Chiếc Porsche Panamera ở đây sử dụng khối động cơ 3.6L V6 – có thể bắt gặp trên xe Audi. Tuy nhiên, két nước trên Panamera dày gần gấp đôi so với Audi. Điều này giúp việc giải nhiệt tốt hơn nên động cơ bền bỉ hơn trên Audi.

Có thể thấy, người châu Âu khôn khéo thế nào khi cùng sử dụng chung động cơ nhưng trên mỗi dòng xe lại thay đổi một chút. Việc này có thể giúp họ bán được nhiều phụ tùng hơn, hoặc thay đổi độ bền động cơ tùy vào từng ý đồ của mỗi hãng xe.

Mercedes-AMG G 63

Ngoài siêu xe, một mẫu xe thể thao gầm cao rất quen thuộc tại Việt Nam là Mercedes-AMG G 63. Dòng xe này thường gặp lỗi khá phổ biến là hư hệ thống kim phun. Với khối động cơ V8, nhiều chủ xe thường chọn phương án tiết kiệm là hư kim nào thay kim đó.

Tuy nhiên, cách làm này không thực sự đúng. Khi một kim phun đã hư, khả năng rất cao là toàn bộ 8 kim phun đều đã xuống cấp và có thể lần lượt hư theo. Vì thế, để động cơ hoạt động tốt cần thay toàn bộ 8 kim phun.