Trạm thu phí ‘con tin’ trên quốc lộ 51

Hàng loạt “trát” phải tháo dỡ vì an toàn giao thông được đưa ra, nhưng trạm thu phí hoang phế nhếch nhác vẫn cứ tồn tại như trêu chọc người đi đường. Có gì bất thường ở con đường BOT này?

Con đường này từng gây bức xúc khi vẫn kiên trì thu phí dù khi đó Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) cho rằng đã kết thúc.

Từ 3 năm trước, bộ này đã phê bình Cục Đường bộ chưa thực hiện đúng trách nhiệm của cơ quan có thẩm quyền trong giai đoạn kinh doanh khai thác, ký kết hợp đồng với Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC)…

Nhờ vậy, đúng 7h ngày 13-1-2023, các trạm BOT quốc lộ 51 dừng thu phí. Nhưng rồi người đi trên quốc lộ 51 lại phải ngao ngán bởi tuyến đường này tiếp tục xuống cấp và kẹt xe.

Trong suốt 3 năm qua, Bộ Xây dựng và chủ đầu tư dự án BOT mở rộng quốc lộ 51 chỉ bàn về quyền sở hữu tài sản nhưng vẫn chưa đạt được thỏa thuận. 

Do đàm phán kéo dài nên quốc lộ 51 càng hư hỏng trầm trọng, chỉ có thể giặm vá…

Rồi nay là chuyện 3 trạm thu phí bỏ hoang, khuất tầm nhìn, dễ gây tai nạn đã được chính quyền yêu cầu tháo dỡ nhưng chủ đầu tư lại nói không.

Đơn vị này đã trưng ra văn bản của BIDV Đồng Nai cho rằng tài sản đảm bảo vốn vay đầu tư dự án quốc lộ 51 là quyền thu phí đường bộ, cùng các trạm thu phí trên quốc lộ 51.

Việc tháo dỡ hoặc làm thay đổi bất kỳ bộ phận nào của các trạm thu phí nêu trên phải có sự đồng ý bằng văn bản của các ngân hàng đồng tài trợ. Lại thêm một trở ngại làm tăng thêm tính bất thường của hợp đồng BOT này.

Với các dự án BOT đường quốc lộ, tài sản giá trị nhất chính là quyền thu phí mà nay đã dừng thu.

Còn tài sản trạm thu phí ai cũng thấy trên quốc lộ 51 chỉ là những công trình hoang phế, xuống cấp, hư hỏng, không còn giá trị sử dụng và có nguy cơ gây tai nạn giao thông, xâm phạm đến lợi ích công cộng, an toàn tính mạng con người.

Ấy vậy mà giờ đây nó đang được dùng như “con tin” trên quốc lộ trước hàng vạn người qua lại để mặc cả quyền lợi,

Nói đi cũng phải nói lại, dù gì, quyền lợi của nhà đầu tư BOT quốc lộ 51 phải được đảm bảo trên cơ sở hợp đồng đã ký. Và trong trường hợp không thống nhất và bảo đảm quyền lợi của các bên thì một trong các bên có thể đem vụ việc ra tòa phân xử. Tiếc rằng vẫn chưa có vụ kiện tụng nào như thế.

Nhiều người đặt câu hỏi vì sao hợp đồng BOT có vốn ngàn tỉ, thời gian kéo dài nhiều năm, soạn thảo công phu, được xem là đỉnh cao của soạn thảo và ký kết hợp đồng nhưng nay vẫn không thể giúp việc kết thúc hợp đồng trong vui vẻ.

Có gì không ổn ở đây. Cứ thế này, không biết hai bên còn đàm phán đến khi nào? Chưa rõ lỗi do ai, nhưng thực tế cho thấy quốc lộ 51 hiện đang là “con tin” của một trong hai bên của hợp đồng BOT.

Không thể để các trạm thu phí hoang phế đứng ngạo nghễ mãi. Cũng không thể để con đường xuống cấp ảnh hưởng đến lợi ích của người tham gia giao thông, mà cần phải có giải pháp quyết liệt hơn.

Cơ quan chức năng cần vào cuộc làm rõ hai bên đã ký kết gì, triển khai ra sao, nay vướng gì mà chưa thống nhất, để trên cơ sở đó xử lý bảo vệ lợi ích của các bên và xã hội.