VinFast sau một năm bội thu: Sẽ mở rộng cuộc chơi năm 2026?

Trong chương trình Trên Ghế ngày 10-2, chuyên gia Đoàn Anh Dũng đã đưa ra những nhận định sâu sắc về VinFast trong năm 2025 vừa qua.

VinFast có một năm bội thu

* Năm 2025 ghi nhận những con số ấn tượng của VinFast về doanh số bán ô tô. Năm 2026, VinFast có thể giới thiệu bản nâng cấp cho 2 mẫu VF 5 và VF 6. Anh nhận định như thế nào về điều này?

– Năm 2025, VinFast đã rất thành công về mặt doanh số. Điều này cũng lý giải vì sao các bản nâng cấp của VF 5 và VF 6 sẽ xuất hiện.

Năm 2025 đánh dấu một bước chuyển quan trọng của VinFast, khi hãng đã thay đổi được nhận thức của người dùng, đặc biệt ở nhóm xe dịch vụ. Thực tế cho thấy phần lớn xe dịch vụ trên thị trường hiện nay là xe điện VinFast.

Chính vì đã đạt mức doanh số gần 200.000 xe trong năm 2025 – một con số rất lớn với thị trường Việt Nam – nên để tiếp tục duy trì đà tăng trưởng, VinFast buộc phải làm nhiều hơn trong năm 2026. Muốn đạt được những con số tương tự, hãng cần mở rộng thêm tệp khách hàng, đó là lý do các phiên bản nâng cấp của VF 5 và VF 6 được giới thiệu.

Theo tôi, VF 5 và VF 6 bản nâng cấp sẽ mang vai trò khác so với trước đây. Nếu các phiên bản cũ còn mang màu sắc xe dịch vụ, hướng tới mục tiêu khai thác kinh tế, thì các phiên bản mới sẽ phải tiếp cận nhóm khách hàng gia đình nhiều hơn.

Vì vậy tôi kỳ vọng xe sẽ có diện mạo chỉn chu hơn, được bổ sung thêm trang bị và điều chỉnh theo thị hiếu người dùng, phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng cá nhân và gia đình.

* Anh nhận định như thế nào về giá bán của hai mẫu xe này?

– Với VF 5 và VF 6 mới, tôi nghĩ giá bán sẽ tăng nhưng chỉ ở mức nhẹ. VinFast nhiều khả năng sẽ đi kèm các chính sách để đảm bảo giá xe không tăng quá cao, hoặc đưa giá về mức phù hợp hơn.

Một ví dụ rất gần là VinFast MPV 7 – bản nâng cấp từ Limo Green. Trên bảng giá, mức chênh lệch ban đầu là 70 triệu đồng. Sau đó VinFast tung ra các gói khuyến mại để kéo giá xe xuống, và thực tế hiện nay các tư vấn bán hàng đang chào MPV 7 ở mức khoảng 720 triệu đồng.

Điều này cho thấy VinFast vẫn giữ cách làm quen thuộc: ra bản nâng cấp với giá niêm yết cao hơn, nhưng dùng chính sách bán hàng để điều chỉnh giá thực tế. Vì vậy VF 5 và VF 6 mới có thể tăng giá, nhưng mức tăng sẽ không đáng kể. Đặc biệt với nền giá hiện tại của VF 5 quanh 500 triệu và VF 6 quanh 600 triệu, mức tăng khoảng 5 – 10% đã là khá nhiều rồi.

Nhiều xe sẽ được nâng cấp

* Có ý kiến cho rằng VF 6 chỉ mới ra mắt khoảng 2 năm nhưng đã có bản nâng cấp là khá sớm. Anh nghĩ sao?

– Việc ra bản facelift sẽ giúp VF 5 và VF 6 có diện mạo tươi trẻ hơn, dễ nhìn và dễ chấp nhận hơn với người dùng. Ở Việt Nam, chúng ta đã quá quen với chu kỳ 2 – 3 năm là có facelift nên nếu VinFast không làm, thậm chí còn có thể trở thành chủ đề để dư luận bàn luận ngược lại. Vì vậy việc facelift sau khoảng 3 năm là hợp lý.

Ngoài ra cũng cần thừa nhận rằng nhiều hãng xe có doanh số thấp hơn VinFast vẫn có bản facelift đều đặn, nên với một hãng đang bán ra số lượng lớn như VinFast, việc làm mới sản phẩm lại càng có lý do.

Năm tới không chỉ VinFast mà cả xe Trung Quốc, xe Nhật hay thậm chí các hãng xe Hàn Quốc đang chững lại đều sẽ có những bước đi quyết liệt hơn để giành lại thị phần. Vì vậy, động thái lần này của VinFast là cần thiết và phù hợp với bối cảnh thị trường.

* VinFast cũng ghi nhận doanh số xe máy tăng trưởng ấn tượng. Mới đây, hãng đã hé lộ 7 mẫu xe mới. Anh đánh giá như thế nào về điều này?

– Tôi nghĩ đây là một động thái “bắt trend” của VinFast, khi nhiều hãng bắt đầu chuyển sang xe điện, trong đó có xe máy điện.

Gần đây, chúng ta thấy Honda nói khá nhiều về câu chuyện này. Tuy nhiên các hãng lâu đời thường có phần chậm hơn so với những công ty mới hay start-up, bởi nền tảng cũ khiến họ khó thay đổi nhanh. Ở góc độ này, tôi cho rằng VinFast làm như vậy là đúng.

Xe máy vẫn là một thị trường cực kỳ tiềm năng tại Việt Nam, lượng tiêu thụ mỗi năm lên tới hàng triệu chiếc. Trong bối cảnh Nhà nước, người dân và nhiều tổ chức ngày càng quan tâm đến môi trường và khí thải, việc VinFast đẩy mạnh xe máy điện là cần thiết.

Thêm vào đó, các mẫu xe máy điện của VinFast có mức giá hợp lý, dễ tiếp cận, giúp người tiêu dùng có thêm lựa chọn phù hợp với túi tiền.

Với các mẫu xe máy điện hiệu năng cao, VinFast muốn chứng minh rằng họ không chỉ làm được xe giá rẻ mà còn có thể làm xe cao cấp.

Việc sở hữu những sản phẩm ở phân khúc cao hơn cũng là cách để khẳng định năng lực công nghệ và chất lượng, không thua kém các hãng xe lâu đời đã có mặt trên thị trường từ lâu.

* VF 8 dự kiến có thêm phiên bản thay đổi hệ vận hành, hoặc là hybrid hoặc là REEV (Range Extended Electric Vehicle). Theo anh, động thái này của VinFast là như thế nào?

– Đây là một nước đi chưa hẳn quá phù hợp, nhưng VinFast buộc phải làm. Nhà nước đã có những động thái “bật đèn xanh” cho các dòng xe xanh hóa, như giảm thuế tiêu thụ đặc biệt hay thậm chí có thể là lệ phí trước bạ trong tương lai đối với hybrid, PHEV. Ở góc độ đó, VinFast cũng muốn thể hiện rằng họ hoàn toàn có thể làm được hybrid.

Động cơ hybrid có chi phí sản xuất và R&D rất cao, không hề dễ triển khai. Vì vậy hầu hết các hãng xe đều phải đưa hybrid lên các mẫu xe cao cấp trước, rồi sau đó mới dần phổ cập xuống phân khúc bình dân.

Điều này đã diễn ra với các hãng lâu đời như Toyota hay Honda. Toyota bắt đầu với Camry, Corolla Cross, sau đó mới mở rộng sang các mẫu thấp hơn như Vios. Honda hiện cũng mới chỉ có CR-V và HR-V hybrid, với mức giá đều từ 800 triệu trở lên.

VinFast cũng không nằm ngoài quy luật đó và sẽ phải có sự điều chỉnh tương tự. Thói quen sử dụng của người Việt là khi đã chọn xe kích thước lớn thì thường có nhu cầu dùng lâu dài và đòi hỏi sự linh hoạt cao trong vận hành. Vì vậy VinFast sẽ phải tìm ra những giải pháp nhiên liệu tối ưu hơn, và hybrid là một hướng đi hợp lý trong bối cảnh hiện nay.

* Một số hãng đang tạm hoãn câu chuyện xe điện mà trở về với hybrid. Anh có nghĩ rằng VinFast cũng sẽ làm như vậy hay không?

– Trên thế giới hiện nay đang xuất hiện xu hướng quay trở lại các loại động cơ truyền thống hoặc động cơ lai điện như hybrid, plug-in hybrid. Tuy nhiên với VinFast tại thị trường Việt Nam, câu chuyện lại hoàn toàn khác.

Chúng ta chưa từng thấy một hãng xe non trẻ nào thay đổi với tốc độ nhanh như VinFast, cũng như chưa có thị trường nào mà một hãng xe đầu tư hạ tầng trạm sạc phủ khắp từ Bắc vào Nam như cách VinFast đã làm tại Việt Nam.

Vì vậy theo tôi, VinFast sẽ tiếp tục đi song song cả xe điện lẫn hybrid. Lý do rất rõ ràng: lượng xe điện VinFast bán ra thị trường không hề nhỏ. Tính sơ bộ, trong vài năm qua VinFast đã đưa ra thị trường gần 300.000 xe điện, kèm theo hệ thống trạm sạc với quy mô rất lớn. Họ sẽ không có lý do gì để từ bỏ xe điện, đồng nghĩa với việc từ bỏ toàn bộ hạ tầng đã đầu tư.

Trước đây, VinFast làm mạnh xe điện để chiếm lĩnh thị trường và tạo rào cản với xe điện Trung Quốc. Nếu không có lợi thế về hạ tầng sạc, xe điện Trung Quốc có thể ồ ạt tràn vào Việt Nam, khiến thị phần bị chia nhỏ và thị trường trở nên rất lẫn lộn.

Khi VinFast đã tạo được lợi thế đó, nhiều hãng xe Trung Quốc hiện nay cũng phải điều chỉnh chiến lược, chuyển từ thuần điện sang động cơ đốt trong hoặc hybrid. Vì vậy khi đã chiếm được vị thế dẫn dắt thị trường, VinFast không có lý do gì để từ bỏ xe điện.

Tại châu Âu, Bắc Mỹ hay Trung Quốc đang có những điều chỉnh về chiến lược, nhưng cần nhìn nhận khách quan rằng các thị trường này không có một hãng xe nào giữ vai trò thống lĩnh như VinFast tại Việt Nam.

* Cảm ơn những ý kiến của anh.