Xe máy điện Honda EM1 e: có thể ra mắt Việt Nam, chỉ 48km/sạc song có tủ đổi pin thì hết phải đắn đo

Ngày 10-1, Honda Việt Nam dự kiến giới thiệu một mẫu xe máy điện mới tại thị trường trong nước. Hãng hiện chưa công bố bất kỳ thông tin nào, kể cả hình ảnh hé lộ, khiến nhiều đồn đoán xuất hiện xoay quanh danh tính sản phẩm. 

Bên cạnh Activa e:, Honda EM1 e: được xem là một ứng viên đáng chú ý, khi có mức giá dễ tiếp cận và đã được phân phối tại một số thị trường Đông Nam Á như Philippines và Indonesia.

Honda EM1 e: được định vị là phiên bản tiện dụng hơn của ICON e: đang bán tại Việt Nam, vẫn hướng tới nhóm khách hàng thường xuyên di chuyển quãng đường ngắn trong đô thị, đặc biệt là người dùng trẻ, nhưng sở hữu khả năng đổi pin linh hoạt hơn.

Dù thuộc phân khúc xe máy điện, Honda EM1 e: vẫn mang kết cấu của một mẫu tay ga truyền thống tương tự Lead. Mẫu xe này được trang bị cụm đèn pha và đèn định vị đặt trên yếm trước, đèn xi nhan tích hợp hai bên phần đầu xe, cùng màn hình hiển thị LCD. Xe có hộc đồ nhỏ phía trước tích hợp cổng sạc điện thoại nhưng vẫn sử dụng chìa khóa cơ, được xem là điểm hạn chế so với Yamaha Neo’s đã được trang bị smartkey.

Honda EM1 e: sử dụng khung thép ống, phuộc trước dạng ống lồng, giảm xóc đôi phía sau, đi kèm phanh đĩa trước và phanh tang trống sau.

Ở khả năng vận hành, mẫu xe được trang bị mô tơ điện đặt trong bánh sau, cho công suất tối đa 1,5kW, tương đương ICON e: nhưng nhỉnh hơn về lực kéo, đạt 90Nm so với 85Nm.

Nguồn năng lượng cho hệ thống vận hành đến từ pin rời Honda Mobile Power Pack e: 50V, cho phép tháo rời để sạc riêng. Người dùng có thể sử dụng bộ sạc Honda Power Pack Charger e:, với thời gian sạc khoảng 2,7 giờ cho mức pin từ 25 – 75%, và khoảng 6 giờ để sạc đầy từ 0 – 100%.

Ngoài hình thức sạc tại nhà, người dùng còn có thể đổi pin đã được sạc đầy tại các tủ pin chuyên dụng. 

Hệ thống này dự kiến được triển khai rộng rãi tại Việt Nam trong năm 2026, qua đó trở thành lợi thế tiềm năng của Honda EM1 e: nếu được phân phối trong nước, nhất là khi ICON e: sử dụng pin đặt dưới sàn và không hỗ trợ đổi pin nhanh.

Tuy nhiên pin được bố trí tương tự Honda CUV e:, đặt trong khoang cốp, khiến không gian chứa đồ bị ảnh hưởng đáng kể, với dung tích cốp chính chỉ 3,3 lít.

Bên cạnh đó, một hạn chế khác có thể khiến người tiêu dùng Việt Nam cân nhắc là tầm hoạt động của Honda EM1 e: chỉ đạt khoảng 48km ở chế độ ECO.

Với quãng đường này, nhu cầu sạc hoặc đổi pin sẽ diễn ra thường xuyên, điều không phải người dùng nào cũng mong muốn.

Do đó hệ thống tủ đổi pin được xem là giải pháp phù hợp để khắc phục nhược điểm trên, nhưng chỉ thực sự hiệu quả khi được triển khai dày đặc, đủ để người dùng không lo thiếu điểm nạp năng lượng khi quãng pin còn lại không nhiều.

Về giá bán, nếu được phân phối tại Việt Nam, Honda EM1 e: nhiều khả năng sẽ có giá cao hơn ICON e: – mẫu xe hiện được định vị thấp hơn Vision với mức giá trên dưới 27 triệu đồng tùy phiên bản.

Tham khảo tại Philippines, EM1 e: có giá tương đương khoảng 42 triệu đồng, ngang tầm Honda Lead, trong khi tại Indonesia, giá bán lên tới khoảng 63 triệu đồng. Dự kiến nếu về Việt Nam, mức giá của EM1 e: sẽ tiệm cận thị trường Philippines hơn, bởi ICON e: tại Indonesia có giá khoảng 44 triệu đồng, cao hơn đáng kể so với giá bán trong nước.