Xe xăng hoán cải sang xe điện sau 7 năm vẫn chạy tốt như ban đầu, đi 240km/sạc

Việc một chiếc BMW 1602 EV đã được hoán đổi từ xe xăng sang xe điện thành công cách đây hơn 7 năm vẫn được dùng hằng ngày tại London (Anh) là minh chứng rõ nét cho tính khả thi của loại hình này.

Điều làm nên sự độc đáo của chiếc xe này là khả năng giữ lại hộp số bốn cấp nguyên bản, kết hợp với một động cơ điện có đặc tính vận hành tương đồng với động cơ đốt trong ban đầu. Thực tế, chính BMW cũng đã từng giới thiệu một phiên bản EV của mẫu 1602 vào năm 1972, cho thấy tầm nhìn xa về tương lai điện hóa.

Điểm nổi bật nhất của chiếc BMW 1602 EV này nằm ở trải nghiệm lái. Ông Richard Morgan, đại diện từ Electric Classic Cars (đơn vị đã thực hiện chuyển đổi chiếc BMW này khoảng 7 năm trước), giải thích rằng: “Động cơ điện được lựa chọn rất kỹ”.

Họ đã tìm kiếm một động cơ có mô-men xoắn và dải vòng tua tương tự như động cơ đốt trong nguyên bản, đòi hỏi người lái phải chuyển số khi đạt đến giới hạn vòng tua như trước đây. Điều này giúp xe không chỉ vận hành hiệu quả mà còn giữ được nét đặc trưng của một chiếc xe số sàn.

Với các dự án chuyển đổi xe điện giữ lại hộp số gốc, người lái có thể dễ dàng khởi động xe ở số hai hoặc số ba, rồi duy trì vận tốc mà không cần sang số liên tục. Dù khả năng tăng tốc có thể không bằng việc bắt đầu từ số một, đây lại là một giải pháp tối ưu cho việc di chuyển hằng ngày, mang lại sự tiện lợi đáng kể.

Nếu muốn tận hưởng cảm giác lái phấn khích, chiếc BMW này hoàn toàn cho phép người điều khiển vận hành như một chiếc xe động cơ đốt trong truyền thống, đòi hỏi sự phối hợp nhịp nhàng giữa chân côn và cần số.

Không chỉ dừng lại ở cảm giác lái, những người chế tạo còn cố ý không cách âm khoang động cơ, nơi đặt mô-tơ điện. Điều này giúp âm thanh động cơ vẫn vọng vào cabin, thông báo cho người lái biết khi nào cần sang số, tạo nên một trải nghiệm chân thực và sống động.

Chiếc xe cũng không quá mạnh mẽ như nhiều mẫu xe điện chuyển đổi khác, với động cơ điện chỉ sản sinh khoảng 120 mã lực. Đây là một con số vừa đủ cho một chiếc xe có trọng lượng không tăng quá nhiều, ngay cả khi được trang bị bộ pin 40kWh được chia thành hai gói (một dưới mui xe và một trong cốp) nhằm tối ưu phân bổ trọng lượng.

Việc chủ sở hữu vẫn sử dụng chiếc xe này để di chuyển quanh London sau ngần ấy năm, cũng là chiếc xe của anh, là bằng chứng rõ ràng cho tính khả thi của những dự án hoán cải xe xăng sang xe điện.

Kể từ khi chiếc BMW này ra đời, các công nghệ chuyển đổi xe điện cũng đã có nhiều cải tiến vượt bậc. Ví dụ, chiếc BMW 1602 này không hỗ trợ sạc nhanh; ông Richard ước tính rằng một bộ pin hiện đại, mật độ năng lượng cao hơn có thể nâng dung lượng pin từ 40kWh hiện tại lên khoảng 50kWh, tăng phạm vi hoạt động từ 241km lên khoảng 274km mỗi lần sạc đầy.