Người dân đạp xe trên làn ưu tiên dọc đại lộ Mai Chí Thọ (phường An Khánh, TP.HCM) – Ảnh: TRÍ ĐỨC
Tôi có góp ý nhỏ: trên nền đường màu đỏ làn dành cho xe đạp nên vẽ thêm nhiều hình ảnh xe đạp cùng ký hiệu ưu tiên màu trắng giúp người dân dễ dàng nhận biết cả ban ngày lẫn ban đêm. Cần xử nghiêm các trường hợp vi phạm để phòng xung đột giữa người đi xe đạp và người đi xe cơ giới.
Đoạn đường có độ dài gần 6km, phần đường ưu tiên cho xe đạp đã nói lên nhiều điều. Đại đa số người đi đường chấp hành nghiêm chỉnh, lòng tự trọng và ý thức tự giác được thể hiện cả khi không có bóng dáng lực lượng chức năng.
Dĩ nhiên cần thông cảm cho những người hiếm khi qua lại tuyến đường này, chưa kịp cập nhật thông tin nên vô tình vi phạm. Song không ít người vẫn cố ý chạy vào.
Một phần diện tích sát lề đường và trên vỉa hè, tuy không quá lớn nhưng đủ sức “tải” về nhiều dữ liệu văn hóa giao thông cùng với tinh thần thượng tôn pháp luật. Nó có tác dụng “soi” khá rõ hành vi, ứng xử của người tham gia giao thông. Số đông người chấp hành sự phân làn mới, đó cũng bởi họ tôn trọng chính mình.
Thường xuyên lưu thông trên con đường này, tôi thấy ngoài giờ cao điểm vẫn có xe máy chạy trong làn xe đạp. Nhưng từ đó cũng cần dành lời khen cho nhiều người trong kỳ nghỉ Tết dương lịch vừa qua, tuyến đường này vắng hẳn so với mọi ngày, họ vẫn chấp hành đúng quy định làn đường.
Việc chấp hành một chủ trương và quy định, không phụ thuộc vào lúc có xe đạp chạy trong làn ưu tiên hay không, càng không liên quan đến các làn đường khác có đông đúc hay không. Việc này cần được chứng minh trong mọi hoàn cảnh, điều kiện thời tiết, cả không gian lẫn thời gian. Không thể biện hộ rằng vào lúc không có xe đạp nên thoải mái lấn vào.
Một số xe máy chạy vào làn xe đạp và cảnh sát giao thông nhắc nhở, xử lý – Ảnh: TTO
Việc phân làn riêng cho xe đạp còn nhắm đến ý nghĩa sâu xa hơn, đó là xây dựng ý thức mới trong việc chấp hành pháp luật về giao thông. Từ chuyện đơn giản như không chạy xe cơ giới vào phần đường dành cho xe đạp đến không cho xe máy “leo” vỉa hè, giành đường của người đi bộ và xa hơn nữa, tuân thủ triệt để làn đường của xe nào thì xe ấy đi.
Tất cả đều hướng đến hiện thực hóa các điều khoản trong văn bản luật, nghị định thành một thói quen tốt của mỗi công dân.
Về phần mình, người đi xe đạp cũng cần đảm bảo các quy tắc an toàn giao thông. Hình ảnh những “cua rơ” chạy vào làn ô tô, như trên đường Phạm Văn Đồng trước đây cần phải chấm dứt. Những tuyến đường chưa có làn dành riêng cho xe đạp nên cẩn trọng đi sát lề, không đi thành hàng ngang và vừa đạp xe vừa “tám chuyện”.
Nhiều lần tôi phải thắng gấp vì có người đạp xe “tạt đầu” xe máy của tôi. Nguy cơ tai nạn luôn chực chờ khi người đi xe đạp cố ý đi giữa phần đường vốn đang có nhiều phương tiện cơ giới.
Đông đảo bạn đọc Tuổi Trẻ cũng rất mong được nhân rộng ở nhiều tuyến đường khác. Đơn vị kinh doanh xe đạp công cộng nên tận dụng cơ hội này thiết lập các trạm cho thuê xe đạp. Dẫu vậy, dù thế nào đi nữa thì người được ưu tiên và không ưu tiên vẫn cần đề cao sự an toàn, lấy việc tuân thủ pháp luật làm đầu.
Làn xe đạp trên đường Mai Chí Thọ: “Ưu tiên” hay “dành riêng”?
Sau khi phản ảnh tình trạng xe máy đi vào làn xe đạp trên đường Mai Chí Thọ, nhiều bạn đọc tiếp tục băn khoăn về cách tổ chức làn đường trên tuyến này, đặc biệt là sự khác nhau giữa “làn ưu tiên” và “làn dành riêng”.
Làn xe đạp trên trục Mai Chí Thọ có tổng chiều dài gần 6km, phần đường dành riêng cho xe đạp có bề rộng khoảng 2m, đoạn đi qua cầu có bề rộng khoảng 1,5m. Tuy cùng nằm trên một tuyến nhưng cách bố trí giữa các đoạn có khác nhau.
Tại các đoạn đủ không gian, làn xe đạp được kẻ vạch, tách biệt với làn xe cơ giới, trên mặt đường thể hiện bằng ký hiệu và biểu tượng xe đạp. Ở những vị trí này, hệ thống biển báo được lắp đặt theo quy chuẩn cho làn chuyên dùng, các phương tiện khác không được phép lưu thông vào.
Ngược lại, tại các đoạn qua cầu, làn xe đạp không được tách riêng mà bố trí trong phần làn hỗn hợp. Trên mặt đường có sơn màu, kẻ biểu tượng xe đạp và lắp biển “làn đường ưu tiên xe đạp” để tăng khả năng nhận diện. Ở các đoạn này, các phương tiện khác vẫn được phép lưu thông chung nhưng phải ưu tiên, nhường đường cho xe đạp.
Đại diện Trung tâm Quản lý điều hành giao thông cho biết sự khác nhau về cách tổ chức là do điều kiện hạ tầng từng đoạn. Những đoạn đủ không gian được bố trí thành làn dành riêng cho xe đạp theo quy chuẩn, còn các đoạn qua cầu chỉ áp dụng hình thức làn ưu tiên để đảm bảo lưu thông.
Theo quy định, tại các đoạn làn chuyên dùng, phương tiện không được phép đi vào sẽ bị xử phạt; trong khi tại các đoạn “ưu tiên”, các phương tiện khác được đi chung nhưng phải nhường đường cho xe đạp.
Do đó, trên đường Mai Chí Thọ chỉ những đoạn có dải phân cách và biển báo làn chuyên dùng mới là làn dành riêng cho xe đạp, các đoạn qua cầu chỉ áp dụng hình thức làn ưu tiên.
Tại cuộc họp báo kinh tế và xã hội TP.HCM chiều 8-1, thượng tá Nguyễn Văn Bình – Phó trưởng Phòng cảnh sát giao thông Công an TP.HCM – cho biết trong tuần qua đã xử lý gần 100 trường hợp xe máy đi vào làn đường dành riêng cho xe đạp trên đường Mai Chí Thọ.
Trong thời gian tới cảnh sát giao thông Công an TP.HCM sẽ phối hợp với Sở Xây dựng TP.HCM nghiên cứu, đánh giá và điều chỉnh lại tổ chức giao thông cho phù hợp với thực tế.
Một số đoạn hiện có làn đường khá hẹp, dẫn đến tình trạng xe máy lấn làn. Các giải pháp sẽ được xem xét gồm việc điều chỉnh tổ chức giao thông tại những điểm bất hợp lý, phân luồng theo khung thời gian phù hợp và có thể bổ sung dải phân cách mềm tại những vị trí cần thiết.
Làn xe đạp trên đường Mai Chí Thọ: ‘Ưu tiên’ hay ‘dành riêng’?
Đọc tiếp
Về trang Chủ đề
Nguồn: https://tuoitre.vn/lan-duong-rieng-phan-chieu-lan-y-thuc-2026010823130535.htm
